Nuestro News de Septiembre

Ya está online la edición 23 de GoFreshNews News de Septiembre. Este mes, entre otras cosas presentamos a la responsable de nuestra división de Transporte Terrestre, Evangelina Rodríguez. Una nota especial sobre el proyecto del canal navegable de Córdoba a Bahía Blanca, y otras ideas similares que no se concretaron.

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Los bitrenes ayudarían a la industria del maní

Para ser más competitiva, la industria del maní afirma que el uso de los bitrenes sería de una gran ayuda para bajar los costos de transporte.

Diariamente salen hacia los puertos unos 70 contenedores cargados con 1.700 toneladas de maní. La mayoría lo hace en camión y, por eso, el uso de los bitrenes podría ser una gran ayuda para que las empresas del sector reduzcan su costo logístico.

Según informó la Cámara Argentina del Maní (CAM), “en lo referido a la logística, se analizó la posibilidad del uso en determinadas zonas de bitrenes de tipo 3 para el traslado de los contenedores a puerto, para la reducción de costos ligados al transporte”.

Los bitrenes tipo 3 son los más grandes, con seis ejes y capacidad de transportar hasta 75 toneladas.
En el caso del maní, se transporta en contenedores que llevan 20 bolsas (big bags) de 1,25 toneladas; es decir, 25 toneladas en total. Lo que implica que, con el uso de estos bitrenes, se podría hacer en un solo viaje lo que normalmente se transporta en tres.

Sin embargo, en el caso de los camiones es fundamental también que se avance de manera urgente en una reforma integral de la Ruta nacional número 158, que une a la ciudad de Río Cuarto con la de Villa María pasando por General Deheza y General Cabrera (principales polos industriales maniseros). Esta vía en épocas de cosecha se ve colapsada y está muy deteriorada.

Finalizó su primer viaje el mayor portacontenedores del mundo

MSC anunció que el MSC Gülsün, el mayor portacontenedores del mundo llegó a Europa y completó su histórico viaje inaugural desde el norte de China.

El MSC GülsünEl MSC Gülsün es el primero de una nueva clase de buques de más de 23.000 Teus que se añadirá en el periodo 2019-2020 a la red mundial de transporte de MSC.

Construido en el astillero Samsung Heavy Industries (SHI) Geoje en Corea del Sur, el MSC Gülsün establece un nuevo estándar en el transporte de contenedores, en particular en términos de rendimiento medioambiental.

Con unos 400 metros de eslora y más de 60 metros de manga, el MSC Gülsün tiene una capacidad récord para un portacontenedores: 23.756 Teus. Los buques más grandes generalmente emiten menos CO2 por contenedor transportado, lo que ayuda a las empresas que mueven mercaderías en los servicios de MSC entre Asia y Europa a reducir la huella de carbono de sus cadenas de suministro.

Nuevo paso internacional Yacyretá

La Argentina y Paraguay inauguraron el nuevo Paso Internacional Yacyretá, que por primera vez en la historia conecta a Ituzaingó en la provincia de Corrientes, con Ayola, en el país limítrofe. 

La nueva vía de comunicación forma parte de la Ruta Nacional 120 y se extiende a lo largo de 36 kilómetros, y se estima que el nuevo paso fronterizo sea utilizado por más de 2.200 usuarios al día, albergando oficinas de Aduana, Migraciones y Gendarmería Nacional

Esta nueva vía dinamizará el comercio internacional, el intercambio cultural y el turismo regional, informó el Ministerio de Transporte.

El paso se desarrolla sobre un puente carretero construido en la década de 1980 en el Complejo Hidroeléctrico Yacyretá, de similares características a la que funciona en la represa de Salto Grande.

Para la habilitación del paso, fue necesaria la readecuación del playón de acceso y egreso del Centro de Frontera Ituzaingó-Ayola, el que se encuentra ubicado en el ingreso a Yacyretá.

A su vez, se instalaron tres isletas con cabinas de control y oficinas especiales para trámites aduaneros. En esta primera etapa, la circulación por el cruce internacional estará habilitada únicamente para vehículos livianos y combis de hasta 24 pasajeros, excluyendo al transporte de cargas, entre las 7 a 19 horas.

Zirconio desde Zárate a la India

Nuestro Know How
International Fresh Forwarder formó parte del primer embarque de zirconio a India por parte de la única fábrica aprobada con las certificaciones mundiales para la fabricación de materiales y aleaciones para la provisión de materiales nucleares.

El embarque se realizo en 5 plataformas de contenedores conocidos como “mafi” los cuales por requerimientos de carta de crédito necesitaban una forma especial de embalaje, carga y transporte.

La clave del éxito del proyecto fue estar presente en todos los momentos de carga y supervisando que todas las partes involucradas realicen la carga conforme a las normas y protocolos que el cliente exigía para el embarque.

Qué es el Zirconio

El zirconio es un metal duro, lustroso, plateado que se extrae de sus minerales (el mineral más importante es el silicato zircón ZrSiO4). Se obtiene como el titanio por magnesiotermia, es decir, reduciendo a temperatura elevada el tetracloruro de zirconio con magnesio.

Este metal es extremadamente resistente a la corrosión debido a la formación de una capa finísima de óxido autoprotector y se disuelve bien sólo en ácido fluorhídrico con el que forma complejos muy estables. No le afectan los demás ácidos ni los alcalís.

Se utiliza ampliamente en la industria química que usa agentes corrosivos. Asimismo debido a sus excelentes propiedades a temperaturas elevadas junto con su baja absorción de neutrones, se utiliza en la construcción de reactores nucleares. El metal puro también se utiliza como revestimiento de los motores a reacción. Las aleaciones a base de zirconio tiene mejores propiedades mecánicas.

La nota de nuestro embarque completa en este link

Intercambio comercial: perspectivas en baja para la OMC

Todos los datos recopilados por la OMC apuntan a una tendencia negativa del intercambio de bienes por las tensiones comerciales.

La Organización Mundial del Comercio (OMC) augura un nuevo desaceleramiento del crecimiento de los volúmenes del comercio de mercancías en el tercer trimestre de 2019.Según las predicciones de la entidad internacional, el índice de su barómetro de evolución del comercio internacional de bienes se sitúa en 95,7 puntos. El barómetro de la OMC se confecciona a partir de datos que utilizan una base 100, y cuando la cifra del análisis consigue superar este límite, las perspectivas se consideran positivas. Sin embargo, cuando se sitúa por debajo, es cuando apunta a un debilitamiento del comercio.

El comercio de mercancías ha estado perdiendo impulso durante los últimos meses, como lo demuestra la disminución de las tasas de crecimiento interanual en el volumen del comercio mundial de mercancías. Según las últimas estadísticas trimestrales de la OMC, el comercio de mercancías aumentó el 1,2% interanual en el primer trimestre de 2019, en comparación con el 4% en el mismo trimestre del año pasado.

El transporte de contenedores es aún el segmento más robusto del comercio internacional, según la OMC

El organismo ha constatado que en el mes pasado los flujos comerciales “continuaron en niveles históricamente altos entre mediados de octubre 2018 y mediados de mayo 2019 debido a las nuevas restricciones”. No obstante, ha subrayado que “las tensiones que conducen a mayores barreras comerciales y a una mayor incertidumbre plantean riesgos significativos a la hora de realizar previsiones de crecimiento”. Sin hacer referencia directamente a ningún conflicto, las tensiones crecientes entre Estados Unidos y China emergen como una de las causas del débil crecimiento de las transacciones globales. 

Fuente: El Mercantil.com

Puente del Atlántico: una megaestructura récord

El tercer puente sobre el Canal de Panamá anota el récord mundial como puente atirantado de concreto.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) informó que el tercer puente sobre la importante vía interoceánica, denominado “Puente del Atlántico”, abrirá al publico en general el próximo 2 de agosto de 2019.

Ubicado en la provincia de Colón,  la estructura se sitúa aproximadamente a tres kilómetros al norte de los complejos de esclusas de Gatún y Agua Clara.

Con una longitud total aproximada de 4,605 metros y cuatro carriles, cuenta con un tramo atirantado de 1,050 metros, antecedido por viaductos de acceso que en total abarcan más de tres kilómetros de estructuras cimentadas en 41 puntos diferentes, incluyendo cuatro estribos y 37 pilas.

Construido por el Canal de Panamá en cumplimiento de la Ley 28 de 17 de julio de 2006, que aprobó la propuesta de construcción del tercer juego de esclusas, esta obra beneficiará a más de 40,000 habitantes de la Costa Abajo de Colón, a lo que se añade la actividad turística de locales y extranjeros.

La Marina Mercante incorporó un nuevo buque

Un nuevo buque destinado al comercio exterior y a la formación de oficiales

Se realizó el bautismo del flamante buque "Argentina C"  que se incorpora a la marina mercante argentina.
El acto de bautismo estuvo encabezado por la capitana de Ultramar Mónica Navarro, CEO de Servicios Marítimos y Gerente General de Vessel, propietarios de la nave "Argentina C", reconstruida con cien por ciento de trabajo argentino.

El buque portacontenedores "Argentina C" servirá como buque escuela y estará al servicio del comercio exterior.
Una inversión millonaria transformó la nave inactiva en un moderno portacontenedores, apto para tráfico de cabotaje y regional, que cumple con todas las exigencias de la regulación nacional e internacional para este tipo de embarcaciones.

El "Argentina C" tiene una eslora (largo) de 127 metros, una manga (ancho) de 22,5 metros y una capacidad de carga de 832 TEUS (cada TEUS equivale a un contenedor de 20 pies) y un desplazamiento de 7.800 toneladas. Fue reconstruido en el astillero nacional UTE Ramallo.

El buque también podrá ser utilizado para la instrucción de los marinos.
La ceremonia de bautismo se efectuó en la dársena E del Puerto de Buenos Aires y contó con la presencia de funcionarios nacionales.

Nuestra Gente: presentamos a Jimena Rodriguez

Jimena se ha incorporado hace apenas dos meses a nuestra empresa, es Técnica en Despacho de Aduana, recibida en la FAECC (Fundación de Altos Estudios en Ciencias Comerciales), vive en la Ciudad de Buenos Aires, en el barrio de Almagro.

Le agradecemos especialmente, su tiempo para responder algunas preguntas:
Hola Jimena, sabemos que hace muy poco que trabajás con nosotros, pero queríamos saber algunas de tus impresiones sobre cómo este comienzo en I.F.F...
Bueno, muchas gracias, es cierto son pocos meses y es algo difícil de poder resumir, pero mis primeras sensaciones son en lo personal principalmente un desafío profesional, una posibilidad de poder desarrollar un trabajo más completo tanto en la fidelización de clientes como en las nuevas propuestas de servicios y tarifas especiales.  En cuanto a lo cotidiano puedo decir que desde un primer momento pude ver una excelente predisposición al trabajo en equipo y un fuerte compromiso y responsabilidad hacia mi labor diaria. Espero y deseo un futuro de crecimiento en simultáneo tanto en mi carrera como para la empresa, y poder colaborar para seguir mejorando la calidad de nuestros servicios día a día.

News de Julio #GoFreshNews

Ya esta online nuestro News:
Newsletter de Julio International Fresh Forwarder

Camión autónomo

Volvo Trucks está realizando pruebas con su camión autónomo Vera, para transportar mercancías desde un centro logístico a una terminal portuaria en Gotemburgo (Suecia).

Vera es un vehículo eléctrico, conectado y autónomo que se presentó en 2018 y cuya finalidad es llevar a cabo tareas repetitivas en centros logísticos, fábricas y puertos, permitiendo el transporte de grandes volúmenes de mercancía.
Esta prueba es el resultado de la colaboración de Volvo Trucks junto con la empresa logística y de transporte DFDS, con el objetivo de implementar un sistema conectado de varios vehículos supervisados por una torre de control.
A  una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, Vera trasladará los contenedores del centro logístico de DFDS a una terminal portuaria y un operador supervisará desde una torre de control el sistema autónomo.
Este tipo de transporte con bajos niveles de ruido y cero emisiones tienen un papel importante que desempeñar en el futuro de la logística.
Vera tendrá el potencial para utilizarse en aplicaciones similares como complemento a las soluciones de transporte actuales.

Lic. Martín Fichera, nuestro Despachante de Aduana

La sección Nuestra Gente de nuestro GoFresh News, nos propone la posibilidad de conocer y reconocer un poco más a quienes día a día colaboran en hacer de nuestra empresa un mejor lugar de trabajo.

Esta vez es el turno de presentar al Lic. Martín Javier Fichera, nuestro Despachante de Aduana, que trabaja con nosotros desde hace más de un año.

Martín es Licenciado en Comercio Exterior, recibido en UNLAM (Universidad Nacional de La Matanza), y vive en Avellaneda, Provincia de Buenos Aires.

Le agradecemos especialmente su tiempo para responder algunas preguntas:

Martín contanos qué  significa para vos trabajar en International Fresh Forwarder.

Trabajar en IFF significa un gran avance profesional, ya que me da la posibilidad de compartir conocimientos y experiencias con un grupo de trabajo excepcional.

¿Cuáles son las virtudes que destacás de la empresa?

Las virtudes más importantes que encuentro, son el compromiso con el cliente y la mentalidad de empuje constante.

¿Cuál es tu visión para el futuro de IFF?

Auguro un muy exitoso futuro para la familia IFF, dada la insaciable mentalidad de superación y crecimiento que existe en cada uno de los que conforman la misma.

La primera eHighway en Alemania

Ya circulan camiones híbridos en el tramo de la autopista A5 que une a las ciudades de Frankfurt y Darmstadt, en el estado de Hessen, en Alemania.

En este proyecto participaron la Universidad Técnica de Darmstadt, la empresa Siemens Mobility y Entega AG. Las autoridades alemanas prevén que hasta mediados de 2020 aumente la circulación de este tipo de vehículos en el tramo inaugurado.

COMO FUNCIONA UNA E-HIGHWAY
Este sistema se basa en la conexión del camión híbrido a una cadena eléctrica. Mientras el vehículo pesado está conectado funciona mediante el motor eléctrico y carga al mismo tiempo su batería. Posteriormente, con la energía almacenada puede circular fuera del tramo electrificado sin producir emisiones y, en caso de que las baterías se agoten, el camión puede encender su motor diésel.

Fuente:elmercantil.com / Redacción: MKT Interfresh

Expo Transporte y Logística en Munich, Alemania

La feria líder mundial de logística, movilidad, TI y gestión de la cadena de suministro se llevará a cabo en la ciudad de Munich, Alemania, del 4 al 7 de junio.

Los temas más importantes que seguramente serán entre otros el crecimiento continuo en el comercio electrónico, digitalización continua de los procesos logísticos, efectos revolucionarios de la "Industria 4.0" en el transporte y la logística, y su desafío hacia el futuro.

La propuesta es que más que nunca, se necesitan productos y tecnologías innovadoras para conectar a las personas, los mercados y los productos de manera aún más rápida, más eficiente y más sostenible.

Parte de la logística del transporte es la carga aérea de Europa, es el lugar de reunión de la industria del transporte aéreo internacional.

Los números de la Expo en el 2017

2.162 expositores de 62 países y regiones.
60.726 visitantes de 123 países y regiones.
Más de 115,000 m² de espacio de exposición en nueve salas y área exterior adyacente
Programa de conferencias de alta calidad con alrededor de 200 expertos.

OOCL Hong Kong: El Portacontenedores más grande del mundo

El portacontenedores OOCL Hong Kong fue desarrollado por Samsung Heavy Industries.
Su capacidad de carga es todo un récord actual en el transporte marítimo de contenedores .

Características principales del OOCL Hong Kong

Eslora total: 399,87 metros
Manga: 58,8 metros
Puntal: 32,5 metros
Calado: 14,5 metros
Peso muerto: aproximadamente 191.317 toneladas



El enorme barco construido en los astilleros de la Samsung Heavy Industries (SHI) en Geoje (Corea del Sur), registrado con el número IMO: 9776171, MMSI: 477333500, fue culminado en 2017 y se estima que costó alrededor de 160 millones de dólares.

Es impulsado por un motor 11G95ME-C9, MAN Diesel, que genera 83,656 hp (62,382 kW) de potencia a 79 RPM. Este motor permite una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph), aunque su celeridad de crucero es de solo 14.6 nudos (27.0 km / h; 16.8 mph).

El OOCL Hong Kong rompió el récord nunca antes visto del portacontenedores más grande del mundo, con una capacidad de 21,413 TEUs (Twenty-foot Equivalent Unit - Unidad Equivalente a Veinte Pies), éxito que pasó primero por el MOL Triumph (pionero en sobrepasar los 20.000 TEUs elevando la marca hasta los 20.150 TEUs) y luego hizo bajar del sitio más alto al Madrid Maersk (capaz de transportar hasta 20.568 TEUs).

Los 21,413 TEU, se organizan en 23 filas. También transporta 14,904 metros cúbicos (14,904,000 l) de combustible. La maquinaria en la cubierta incluye diez cabrestantes de amarre de tracción de 35 toneladas con fuerza de tensión, dos tambores y dos molinetes de ancla combinados impulsados eléctricamente para subir y bajar el ancla y su cadena tiene un calibre de 142 mm.
La potencia para la maquinaria a bordo es proporcionada por cuatro grupos electrógenos de 4.300 kW y dos impulsores de proa.
Este coloso marítimo es el primero de una serie de seis mega-portacontenedores que Samsung Heavy Industries construye por encargo de la naviera OOCL: la G-Class (OOCL Hong Kong, OOCL Germany, OOCL Japan, OOCL Scandinavia, OOCL United Kingdom y OOCL Indonesia.


Rutas
Cubre la ruta Asia-Norte de Europa, el trayecto marítimo más largo del mundo, con paradas en el puerto más grande del planeta, Shanghái, seguido de Ningbo, Xiamen, Singapur. Atraviesa asimismo el canal de Suez hasta Rotterdam, Gdanks y Wihelmshaven.

Tránsito 6000 por el Canal de Panamá

El Canal de Panamá alcanzó una nueva marca con el tránsito del buque neopanamax número seis mil (6,000), reafirmando el impacto que ha tenido la vía interoceánica para el comercio marítimo mundial.

El buque de gas natural licuado (GNL) Energy Liberty hizo su tránsito en dirección sur desde el Atlántico hasta el Océano Pacífico. El barco construido en el 2018, mide 300 metros de eslora (largo) y 49 de manga (ancho) y tiene capacidad para transportar hasta 165,000 metros cúbicos de GNL.
La ruta del buque comenzó en la terminal de Cove Point, en Maryland, Estados Unidos, y su destino final fue Japón.

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Operación logística para Nucleoeléctrica Argentina S.A.

Nucleoeléctrica Argentina S.A. (NASA) es una empresa generadora de energía eléctrica, operadora de las centrales nucleares argentinas y encargada de la gestión de los proyectos nucleares del país.
Para International Fresh Forwarder es un gran orgullo haber obtenido la licitación para la realización de sus embarques de importación y exportación.
Esta vez realizando una carga vía Buenos Aires con destino Canadá, en dos contenedores Flat Rack.

Central Nuclear Embalse

Es la segunda planta nuclear construida en Argentina y tiene una potencia de 683 megavatios eléctricos, está situada en la costa sur del embalse de río Tercero en la provincia de Córdoba.
La central alcanzó con éxito la puesta a crítico de su reactor el 4 de enero de 2019, iniciando el segundo ciclo operativo por un ciclo de 30 años.
El reactor de la central es CANDU (Canadian Deuterium Uranium) y pertenece al tipo de instalaciones de tubos de presión, cuyo combustible es el uranio natural y su refrigerante y moderador el agua pesada.

Detalles de la operación:

1X40 FLAT RACK OOG + 1X20 FLAT RACK OOG // 45 CBM.

Desde CORDOBA, via BUENOS AIRES - NEW YORK, 

con destino final MISSISSAGUA CANADA

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Renovación de puentes sobre el Bofing en San Juan

Trenes Argentinos, informó que se renovaron dos puentes que permitirán que el tren San Martín Cargas circule con mayor fluidez y seguridad, sin depender de las condiciones climáticas.

la construcción de dos puentes sobre el arroyo y canal aliviador Bofinger, en San Juan, por donde circula el tren San Martín Cargas, evitará interrupciones por cuestiones climáticas pudiéndose aumentar la velocidad y el volumen de carga transportada.

La inversión fue de 80 millones de pesos, para realizar los puentes de hormigón armado, uno de 24 y otro de 14 metros. Para permitir la correcta circulación del agua por debajo, se elevaron las vías 2,5 metros y se desplazó la traza.

Los antiguos puentes eran metálicos con pilares de madera, y su estado obligaba a los trenes a circular a 5 km/h. Además, en épocas de lluvia, la vegetación y el suelo arrastrado por el agua quedaban detenidos en los pilares, causando inundaciones y la interrupción de la circulación.