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martes, 15 de enero de 2019

Transporte: costos elevados en el 2018


Según estudios de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), los costos de llevar mercadería en camión fueron los más elevados desde 2002.
Uno de los factores fue el aumento en el precio del combustible que trepó un 77% en el 2018 y ya lleva acumulado un aumento del más del 100% desde la aplicación de la política de desregulación del mercado de hidrocarburos, en 2017.
Además del combustible, los aumentos en los principales insumos de los equipos fuero: Material Rodante 99%, Lubricantes 90,4%, Reparaciones 77%, Neumáticos 76% y Seguros 72%  y Peajes 68%.
De acuerdo con los cálculos de FADEEAC, el precio del gas-oil debiera ubicarse al menos un 10% menos que los actuales teniendo en cuenta los valores de equilibrio en el mercado interno. La reciente baja del gas-oil en la primera semana del año es marginal y casi no guarda relación con la gran caída del precio internacional del petróleo, del orden del 30 % en los últimos 60 días.
La magnitud del alza del combustible, que alcanza el 77% en el año y más de 100% desde la desregulación del mercado de hidrocarburos del 1 de octubre de 2017, impacta cada vez más en las estructuras de costos del transporte, y lleva al límite la ecuación económico-financiera de las empresas.
Los aumentos nominales y relativos del combustible en esta dimensión afectan no solo al transporte sino a toda la economía real, al duplicar el rubro Combustible y Gas la altísima inflación que refleja el índice de precios mayoristas (IPIM).

viernes, 14 de diciembre de 2018

Tregua del G20: la calma antes de la tormenta?

(Desde la edición de nuestro news de Diciembre)

El cierre del G20 en Buenos Aires tuvo el anuncio de que la denominada Guerra Comercial entre EEUU y China entra en una tregua por 90 dias, hasta el 1 de marzo del 2019, por la cual Washington aplaza la subida de aranceles por 200.000 millones de dólares y Pekín accede a comprar una “cantidad sustancial” de productos norteamericanos.

Mediante el pacto de los dos presidentes, EE UU aplaza dos meses la subida de aranceles por 200.000 millones de dólares (unos 176.600 millones de euros) en productos chinos con la que Trump había amenazado para el próximo 1 de enero. China, por su parte, ha accedido a comprar una “cantidad sustancial” aún no concretada de productos estadounidenses, especialmente en sectores como el agrícola, el energético y el industrial, según un comunicado de la Casa Blanca. En el caso de los productos agroalimentarios, las compras se producirán de inmediato.

También comenzarán de inmediato las conversaciones en torno a cinco áreas en las que EE UU exige reformas a China: la transferencia forzosa de tecnología, la protección de la propiedad intelectual, las barreras no arancelarias, la piratería y las incursiones informáticas, los servicios y la agricultura.

Ambas partes han ganado aire. Trump, obsesionado con los mercados bursátiles, evita el efecto de un anuncio de aranceles después de las caídas de octubre y noviembre. Y las compañías estadounidenses ganan tiempo para ajustar sus cadenas de suministros. Pekín, por su part, ve alejarse la amenaza de nuevos gravámenes a sus productos hasta después de la pausa del Año Nuevo chino (en febrero).

Especialistas en economía y relaciones internacionales sostienen que esta tregua no es un avance sobre las cuestiones sustanciales, sino un marco para continuar las conversaciones por lo que concluyen que tanto Xi y Trump no han resuelto ningún problema de fondo.



viernes, 26 de octubre de 2018

Informa CAFMA segundo trimestre 2018


La Cámara Argentina de Fabricantes de Maquinaría Agrícola (CAFMA) presentó su informe coyuntural sobre el segundo trimestre del 2018.
Según este informe el sector exhibió en el segundo trimestre de 2018 una fuerte desaceleración respecto al año 2017, con una profundización de los resultados desfavorables del primero.
Agrega además que este escenario contractivo continuará en los próximos meses. Los motivos de esta situación tienen sus orígenes tanto en el fuerte deterioro de la producción agropecuaria debido a la severa sequía afectando la campaña agrícola 2017-18, y a la acelerada desmejora de las condiciones macroeconómicas del país, a pesar de la enorme devaluación del peso.
En el siguiente link se puede leer el informe completo:
https://www.cafma.org.ar/cafma/informe-de-coyuntura-cafma-ii-trimestre-2018/



miércoles, 17 de octubre de 2018

Comienza la operativa del buque “Indigo I” servicio ferry entre Uruguay y Argentina


El buque "Indigo I" brindará servicios de transporte fluvial de carga para unir inicialmente el puerto de Colonia con Buenos Aires y a partir del mes de diciembre, el puerto de Juan Lacaze (o Puerto Sauce) con Buenos Aires cuando  se terminen las obras de adecuación en el puerto uruguayo que permitan operar al buque desde allí.

El servicio fue ideado con el objetivo de cubrir la demanda de cargas perecederas que requieren horarios fijos sin ningún tipo de restricciones en las fronteras. Es una excelente solución para que las empresas de transporte de carga puedan ir y regresar en el día a Buenos Aires.


El buque tiene una capacidad de rampa de hasta 150 toneladas, lo que garantiza el transporte para cargas de proyecto con piezas de grandes dimensiones y peso. Además esta acondicionado con butacas de gran confort para el descanso de los choferes y amenities durante la travesía.
Las frecuencias se realizarán una vez al día, de lunes a viernes. La salida desde Colonia será en la madrugada y partirá desde Buenos Aires a las 19:00hs.
La travesía llevara una duración de 4 horas.


Indigo I
Datos:
Construido en 1990.
Bandera: Panamá
Tipo de Barco:   Ro-Ro Cargo Ship
Eslora: 125 mts.
Manga: 20 mts
Velocidad: 21 km/h.
Capacidad:  50 camiones






sábado, 13 de octubre de 2018

Nuevas normativas para bajar costos de exportaciones desde el puerto de Buenos Aires


Dos resoluciones de la Administración General de Puertos se sumaron a otras medidas que ya habían sido implementadas, y que apuntan a reducir los costos de las exportaciones que se realizan desde los puertos de la Ciudad de Buenos Aires.
La resolución 131/2018 elimina el cargo al ingreso de los contenedores llenos, ya sean de 20 o de 40 pies, a la Zona de Apoyo Portuario (ZAP).
Esa medida es acompañada por la resolución 136/2018, que establece que el cobro de la colocación de los precintos para deslindar responsabilidades de la línea marítima como del operador y que se instalan en los contenedores no debe ser impuesto por las terminales.
Estas medidas se acoplan a otras que ya se habían tomado, como la eliminación del sistema de seguro Transporte Argentino Protegido (TAP), la unificación de tasas de barrido y limpieza, y la eliminación del recargo por HC (High Cube).
Desde 2015, se redujeron cerca de un 60 por ciento los costos operativos para contenedores en el puerto de Buenos Aires.

Fuente: www.casarosada.gob.ar

jueves, 20 de septiembre de 2018

Argentina reduce aranceles de importación en bienes de capital para fomentar inversión

El decreto, publicado este jueves 20 de septiembre en el Boletín oficial, modifica el tratamiento a las importaciones, al agregar más de 100 posiciones arancelarias, y reduce la alícuota en un 12% para 322 posiciones y un 10% para los restantes.


Argentina redujo aranceles a la importación para un grupo de productos de bienes de capital que no se producen en el país con el fin de fomentar la inversión productiva, dijo este jueves el Boletín Oficial.
El decreto modifica el tratamiento a las importaciones, al agregar más de 100 posiciones arancelarias, y reduce la alícuota en un 12% para 322 posiciones y un 10% para los restantes.

"La ampliación del listado de bienes de capital a más de 300 posiciones arancelarias implica un abaratamiento en la importación de mercaderías que no se producen en Argentina. Así fomentamos la inversión productiva y la generación de empleo en el país", dijo el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, en un comunicado oficial.

Entre los sectores involucrados figuran el agrícola, el metalmecánico, el vial, el minero y de la construcción, y se producen bajas en la importación de bienes de capital utilizados por la industria láctea, papelera, puertos, turismo en centros de esquí y curtiembres.
La economía del país atraviesa  una etapa recesiva, con una fuerte devaluación en la moneda más una alta inflación, estas medidas esperan contribuir a un cambio en esta tendencia.

Publicación de Boletín Oficial de la República Argentina


jueves, 16 de agosto de 2018

Los costos del transporte subieron más del 34% en un año

EN ARGENTINA los Costos del transporte subieron más del 34% en un año. En junio de este año los costos relevados por FADEEAC subieron 3,82%. El impacto fiscal se presenta de esta manera:



lunes, 13 de agosto de 2018

War Trade: China suspende compras de petróleo a EEUU

En otro capítulo de The War Trade, que viene sumando suspenso y nadie sabe bien cuál será el final, China anuncia través de Sinopec, una de sus mayores compañías petroleras, que suspende hasta fin de año la importación desde Estados Unidos, de 300.000 barriles por mes.
Según informó la agencia Reuters, otras compañías chinas de petróleo y gas también se han unido al rechazo de la compra del crudo de EEUU. 
Por lo que se trata de una decisión centralizada tomada por Beijing, ante las negociaciones comerciales que se encuentran en un punto muerto y con nuevas amenazas constantes por parte de Donald Trump.
El conflicto comercial entre Estados Unidos y China involucra cada vez más sectores de la economía y mayor cantidad de bienes.

Las reposición de las sanciones de Washington contra Teherán relativas al petróleo empezarán a entrar en vigor en noviembre de este año. La agencia Bloomberg informó que China va a mantener las compras de petróleo de Irán, pese a las presiones que EEUU está ejerciendo para forzar a los chinos a que reduzcan sus importaciones del crudo de ese país.
En ocasión de las anteriores sanciones contra Irán, China tampoco dejó de comprar el petróleo iraní y solo acordó no aumentar sus importaciones. En esta oportunidad, todo indica que incrementará sus importaciones desde Irán poniendo en marcha su operatoria de futuros en yuanes que estableció el pasado mes de marzo.
 A fin de romper cualquier posible apoyo de Europa a la decisión de China de seguir negociando con Irán, los senadores del Partido Republicano de EEUU, en una actitud  de “hegemonismo cerril” se atrevieron a advertir a Alemania, Francia y el Reino Unido de evitar cualquier movimiento para eludir las sanciones contra Irán, mediante una carta amenazante.

Agregan en su misvia que “estas sanciones están consideradas dentro de la política estadounidense de largo plazo” y recalcan que cualquier intento por parte de los países europeos de evasión, provocará acciones relevantes de Washington.


jueves, 9 de agosto de 2018

Nuestras novedades de Agosto. Go Fresh!


Presentamos nuestro News del mes de Agosto. Lo podés leer gratis, y online desde el siguiente link:

https://drive.google.com/file/d/1jDUvjulsMB8YbBSy8pBsra0p8IkgDxo6


Nuevo Plan Federal de Exportaciones

El programa será lanzado por el Gobierno Nacional y buscará incentivar a que las empresas puedan apuntar al comercio exterior. En el marco del 11 Coloquio de la Unión Industrial de Córdoba (UIC), el ministro de la Producción, Dante Sica, en su disertación, anunció la presentación de un Plan Federal de Exportaciones. Dicho programa procurará dar incentivos para que las empresas puedan apuntar al comercio exterior.
Actualmente el déficit de la balanza comercial se acentúa ya que no son dinámicas  las ventas al exterior. Para modificar esto, el ministro de la Producción insistió en que es necesario dar una discusión sobre estructura arancelaria necesaria para el futuro, a nivel nacional y del Mercosur. Como para no dejar flotando la idea de liberar los mercados a la importación, precisó que se va a trabajar con la Comisión Nacional de Comercio Exterior para evitar prácticas depredatorias.
Comentó que "tenemos que generar cambios de reglas en el funcionamiento de la economía. Probamos que una economía cerrada, intervencionista y discrecional no da resultados. Tenemos que ir a una economía más integrada, más competitiva, tanto de mercados internos como externos y que genere una tasa de inversión para sostener un crecimiento”.
Sica describió los ejes centrales sobre los cuales se está diseñando una nueva agenda de competitividad: “apertura de mercados a través del Plan Federal de Exportaciones, simplificación y desburocratización de la relación entre las empresas y el Estado, transparencia y reglas claras para competir, Ley Pyme 2.0 para facilitar la creación de empresas, ley de Economía del Conocimiento y Creación de Inti Innova para consolidar industrias 4.0, Ley de Compre Nacional, mesas sectoriales para que las pymes puedan proveer bienes y servicios al Estado, y compromiso de la industria  para que la competitividad sea una realidad”.


martes, 7 de agosto de 2018

Aumento de exportaciones en el mes de Julio y caída en ventas en el mercado interno

La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) presentó en su informe estadístico 1710 del 3 de agosto del corriente,  que la producción de vehículos aumentó un 5,1% en julio respecto del mes anterior, con un total de 41.450 autos y utilitarios fabricados en el país, con una evolución interanual productiva fue de un 8,6%.
El informe también da cuenta de un acumulado de 284.105 unidades fabricadas desde enero a esta parte, marcando un crecimiento del 9,8% respecto del mismo período del año anterior.
Las exportaciones de las terminales automotrices fueron un 10,8% más que en julio (25.363 unidades). Los volúmenes embarcados fueron un 74,7 % superiores a los registrados en julio de 2017.
En los primeros siete meses del año se remitieron a mercados externos 146.933 vehículos, lo que arroja un crecimiento de 30,1% interanual.
Este comportamiento se traduce en un avance de la participación de las exportaciones totales sobre los volúmenes de producción de 43% a 52%, tomando como referencia los primeros siete meses de 2017/2018.

En lo que respecta a  las ventas mayoristas, las mismas registraron un descenso del 15,8% en referencia de junio y un declive del 35,8% interanual, mientras que las ventas totales en la red de concesionarios entre enero y julio mermaron un 4%.

El informe completo se puede ver en el siguiente enlace:
https://drive.google.com/open?id=16zp1SKs7tNIiJhbYHs4785Po3P9j_4n3



martes, 17 de julio de 2018

Inversión de USD 400 millones en transporte, energía y mercado de capitales


El Directorio de CAF –banco de desarrollo de América Latina- aprobó tres operaciones de hasta USD 400 millones, durante la CLXIII sesión realizada el 16 de julio en Madrid.


El CAF –banco de desarrollo de América Latina- reiteró el apoyo al desarrollo sostenible de Argentina con la aprobación de tres operaciones por hasta USD 400 millones, durante la CLXIII sesión realizada hoy en Madrid, España. Las iniciativas se concentran en sectores estratégicos como transporte, energía y mercado de capitales para promover la productividad del país.
Los miembros del Directorio aprobaron un crédito por USD 150 millones para el ‘Proyecto de renovación del Ramal M –Tramo Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano– del Ferrocarril Belgrano Sur - Fase II’; otra operación por USD 100 millones para el ‘Programa Regional de Transporte Eléctrico de la Provincia de Buenos Aires’; y finalmenteUSD 150 millones para el ‘Programa de Desarrollo del Mercado de Capitales para el Financiamiento Productivo’.

Ferrocarril Belgrano Sur - Fase II
El propósito del proyecto es mejorar la movilidad y conectividad de los servicios de transporte del corredor sudoeste de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) hacia el área central de la Ciudad de Buenos Aires (CABA), a través de la renovación del ferrocarril Belgrano Sur (FCBS). Para lograrlo, esta segunda fase del financiamiento de CAF por USD 150 millones en favor del FCBS, prevé la renovación integral del Ramal M, desde la estación Tapiales hasta la estación Marinos del Crucero General Belgrano, en la que se destacan intervenciones como la renovación de vías (47 km); la duplicación de vías (6 km); el señalamiento integral del tramo; la renovación o mejoramiento de 25 pasos a nivel; la remodelación de la estación Marinos del Crucero Gral. Belgrano; y el mejoramiento del entorno urbano de la estación Aldo Bonzi (18.000 m2 de áreas que incluyen veredas, calles y espacios verdes); entre otros.

Fortalecimiento del sistema de transmisión eléctrica en la Provincia de Buenos Aires.
El ‘Programa Regional de Transporte Eléctrico de la Provincia de Buenos Aires’ comprende la construcción de obras de transmisión en alta tensión y la elaboración de estudios de factibilidad, necesarios para atender el crecimiento de la demanda y aliviar sobrecargas en la operación del sistema troncal provincial del suministro eléctrico. Asimismo, se prevé fortalecer la capacidad institucional de la unidad ejecutora y la de acompañamiento técnico del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires.
El desarrollo del Programa, que contará con USD 100 millones de financiamiento de CAF, permitirá aumentar la eficiencia y reducir los costos en el suministro de la energía eléctrica en una de las regiones más pobladas del país. Entre los beneficios esperados destaca la mejora en la operatividad en los sistemas eléctricos, que aumentará la capacidad de transformación; la eliminación de la generación distribuida a diésel, que conllevará a una significativa reducción en los costos operativos y del impacto ambiental; y la mejora en los indicadores de calidad de servicio.

 Desarrollo del Mercado de Capitales para el Financiamiento Productivo
El financiamiento de CAF por USD 150 millones contribuirá con el Ministerio de Hacienda en la implementación de la Ley de Financiamiento Productivo (LFP), mediante recursos de apoyo presupuestario de libre disponibilidad. La LFP promueve la inclusión financiera de las micro, pequeñas y medianas empresas en el mercado de capitales, fomenta el ahorro nacional y su canalización hacia inversiones de largo plazo y fortalece al organismo regulador del mercado de capitales.
El ‘Programa de Desarrollo del Mercado de Capitales para el Financiamiento Productivo’ está alineado con las estrategias del Gobierno de Argentina que promueven la inclusión financiera de todos los sectores de la economía, y el fortalecimiento de los marcos institucionales y regulatorios que rigen el financiamiento productivo y el mercado de capitales.

martes, 19 de junio de 2018

Paros en Aduana Argentina


El personal de la Dirección General de Aduanas (DGA) adherirá al paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT) para el próximos lunes 25, según comunicó el Sindicato Único del Personal Aduanero de la República Argentina (Supara).

La medida de fuerza se extenderá al resto de la semana próxima:
•  Lunes 25: paro nacional
•  Jueves 28: paro nacional con presencia en los lugares de trabajo, sin la prestación de servicios extraordinarios ni horas extras bajo cualquier modalidad en el horario inhábil.
•   Viernes 29 y jueves 5 de julio: paro nacional sin presencia en los lugares de trabajo, sin la prestación de servicios extraordinarios ni horas extras bajo cualquier modalidad en el horario inhábil.

jueves, 14 de junio de 2018

¿El aumento de los combustibles dispara los costos del transporte?



En Brasil  solo durante el mes de mayo, el precio de la nafta subió un 12 por ciento y el del diesel un 9,3 por ciento.
Los gremios de transporte brasileños iniciaron el 21 de mayo,  una huelga de transporte, que durante 10 días se convirtió en una situación de conflicto y tensión social que provocó la paralización de la industria y el desabastecimiento en alimentos e insumos.
Una de las preguntas que nos hacemos es si son realmente costosos los combustibles en Brasil.
La respuesta la encontramos en los siguientes valores, según la consultora GlobalPetrolPrices (valores semanales  tomados al 28/5):
Valor del litro de diesel en    Brasil: 1,02 US$ 
(muy cerca del promedio mundial, de 1,05 US$  por litro).
Comparamos con otros países sudamericanos:
                Uruguay:   1,30 US$
                Chile:  0,92 US$
                Bolivia: 0,54 US$.
                Paraguay: 0,94 US$
                Perú:   0,94 US$.
                Argentina: 0,94 US$

En cuanto a la nafta, tenemos los siguientes valores (promedio mundial, de 1,16 US$  por litro):
                Brasil: 1,19 US$ 
                Uruguay:1,63 US$
                Chile: 1,30 US$
                Bolivia: 0,54 US$.
                Paraguay: 1,02 US$
                Perú:1,10 US$.
                Argentina:1,11 US$.

Encontramos entonces que tanto Brasil como Argentina tienen valores bastante similares hoy en cuanto a los costos de nafta y diésel.

Sin embargo, los problemas coyunturales de ambos países, las políticas económicas y tributarias, provocan no solo descontento social, sino además la falta de confianza para realizar operaciones comerciales e inversiones extranjeras.
En nuestro país se abre una incertidumbre de cara al segundo semestre del año para saber de qué manera se puede salir de esta coyuntura, teniendo aun una balanza comercial negativa y un tipo de cambio que ejerce influencia sobre todo lo relacionado a los precios del transporte y al comercio exterior.

miércoles, 13 de junio de 2018

Intercambio Comercial Argentino


En Abril el déficit en la balanza comercial fue de 938 millones de dólares



En abril de 2018 las exportaciones alcanzaron 5.164 millones de dólares y las importaciones 6.102 millones de dólares. El déficit en la balanza comercial fue de 938 millones de dólares.
Las exportaciones aumentaron 6,2% respecto al mismo mes del año anterior (301 millones de dólares). Los precios subieron 10,3% y las cantidades cayeron 3,7%. 
Las exportaciones de productos primarios cayeron de manera interanual 13,3%, en tanto que las exportaciones de manufacturas de origen agropecuario (MOA), las de manufacturas de origen industrial (MOI) y las de combustibles y energía aumentaron 4,6%, 17,4% y 91,0%, respectivamente. En términos desestacionalizados, las exportaciones totales de abril cayeron 9,9% respecto del mes anterior.
El valor de las importaciones en abril creció 22,7% respecto al registrado en igual mes del año anterior. Los precios subieron 0,3% y las cantidades 22,4%. La variación del saldo comercial de abril de 2018 respecto al de abril de 2017 reflejó un aumento de las importaciones superior al aumento de las exportaciones.

Los mayores aumentos de las importaciones correspondieron a:

-              Vehículos automóviles, tractores y velocípedos (+ 282 mill.U$S)
-              Semillas y frutos oleaginosos (+181 mill.U$S)
-              Teléfonos, incluidos los celulares (+88 mill.U$S)
-              Combustibles minerales (+63 mill.U$S)
-              Partes para aparatos receptores de radiotelefonía, radiotelegrafía, radiodifusión, televisión  (+46 mill.U$S);
-              Minerales metalíferos, escorias y cenizas (+42 mill.U$S)
-              Plásticos y sus manufacturas (+36 mill.U$S).

Los mayores incrementos interanuales de las exportaciones de abril de 2018 correspondieron a:

-              Combustibles minerales (+162 mill.U$S), principalmente aceites crudos de petróleo;
-              Vehículos automóviles, tractores y velocípedos (+125 mill.U$S;
-              Perlas, piedras preciosas, oro (+87 mill.U$S)
-              Carnes y despojos comestibles (+58 mill.U$S)
-              Cebada cervecera y en grano (+51 mill.U$S)
-              Residuos y desperdicios de la industria alimenticia (+29 mill.U$S)
-              Pescados, crustáceos y moluscos (+28 mill.U$S).

 
Las exportaciones que más se contrajeron fueron:

-              Semillas y frutos oleaginosos (-233 mill.U$S)
-              Productos diversos de las industrias químicas (-34 mill.U$S)
-              Grasas y aceites animales o vegetales (-32 mill.U$S).

La suma de las exportaciones netas (exportaciones menos importaciones) de los cuatro principales productos de exportación derivados del cultivo de la soja registró en abril pasado respecto de igual mes del año anterior una caída de 455 millones de dólares, equivalente al 55,1% del aumento del déficit comercial para ese período.

jueves, 24 de mayo de 2018

Soja: una campaña marcada por el clima


Con alrededor de 21 millones de toneladas menos que el año anterior, la oleaginosa se enfrentó a una de las campañas más difíciles de los últimos años.

Fuente: INTA

En la Argentina, el verano más seco de los últimos 50 años redujo a unos 21 millones de toneladas la estimación de cosecha de la oleaginosa. El clima afectó la productividad y calidad de los granos. Primero, una sequía extrema con altas temperaturas y estrés calórico impactó en la etapa de formación, desarrollo y llenado de grano; luego, antes de la cosecha las sojas tardías y de segunda siembra que sufrieron la sequía y que no pudieron ser cosechadas antes de las lluvias de abril y principios de mayo, padecieron los excesos de humedad por el temporal esto provocó la apertura de vainas, desgranes, brotado y desarrollo de enfermedades en tres millones de hectáreas.

“Las principales regiones productoras presentaron mermas en sus rendimientos”, señaló Martha Cuniberti, referente del laboratorio de Calidad Industrial y Valor Agregado de Cereales y Oleaginosas del INTA Marcos Juárez. Y analizó: “En forma preliminar, se estima un rinde promedio nacional en 22,2 quintales por hectárea, casi 10 menos que las dos últimas campañas, con variabilidad entre zonas y dentro de cada región”.

Según el informe de estimación de cosecha de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), al 16 de mayo la oleaginosa alcanzará unos 37,03 millones de toneladas. La Guía Estratégica para el Agro (GEA) de la BCR indicó que “sólo la región núcleo muestra promedios interesantes, en torno a 34,5 quintales por hectárea, en soja de primera que pudo aprovechar el agua acumulada en primavera y las napas altas”.

“Las pérdidas más importantes se estiman en soja de segunda en toda la región pampeana, con registros pluviométricos que registraron los valores más bajos de los últimos 11 años”, apunta el documento de GEA y agrega: “El estrés hídrico provocó hectáreas perdidas y lotes a cosecharse con rindes entre un 25 y 30 % por debajo del ciclo anterior”.

En este contexto, Cuniberti advierte que Córdoba sería una de las provincias más afectadas “con un pronóstico de producción de 7,9 millones de toneladas, un 40 % menos que la campaña anterior y el segundo tonelaje más bajo de las últimas 10 campañas”.

De acuerdo con el informe de GEA, además de Córdoba, otras provincias como Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y el norte del país sufrieron una disminución de la producción, en comparación con la campaña 2016/17.

CALIDAD DE LA COSECHA
Desde hace 21 años, el Laboratorio de Calidad Industrial y Valor Agregado de Cereales y Oleaginosas de INTA Marcos Juárez analiza muestras de soja provenientes de acopios y cooperativas de la zona núcleo con el objeto de conocer la calidad de la cosecha de cada año.

“Este año analizamos 989.000 toneladas entre soja de primera y segunda siembra”, dijo Cuniberti y aseguró: “En soja de primera, se observó heterogeneidad en el tamaño de granos, con tendencia a pequeño, pero de buen aspecto, color levemente verde, secos y duros. Mientras que, en la de segunda, el daño en llenado de gano fue mayor, con granos pequeños, de diferente calibre, mayor presencia de granos verdes y granos brotados”.

“El porcentaje de granos dañados después del temporal fue superior a la campaña 2015/2016 que fue de 11,1 % con máximos de 83 %”, recordó Cuniberti.

La Norma XVII de comercialización de soja Nº 151/2008 contempla alteraciones dentro del rubro granos dañados, e incluye a los brotados, fermentados y ardidos, por calor o podridos. “La pauta establece como base de recibo y tolerancia un 5 % de granos dañados y aquellos lotes que lo superen  serán castigados con el 1 % por cada por ciento o fracción proporcional, con una tolerancia de recibo del 10 %.”, acentuó la referente del Laboratorio del INTA.

La presencia de granos verdes genera inconvenientes en los procesos de industrialización de soja, debido a que en el proceso de obtención del aceite se transfiere la coloración verde y en la producción de harinas aparecen mayores valores de residual de materia grasa.

En las partidas de soja cosechadas después del temporal será difícil su procesado industrial, debido a que agravaría el problema de clorofila en los aceites. “Nuestra sugerencia a los acopios es no mezclar soja antes y después del temporal porque estarían desmejorando mucho la calidad, con incrementos en los castigos por granos dañados y granos verdes”, apuntó Cuniberti y añadió: “Esto exigirá un manejo diferencial y costos extras de producción a nivel industrial”.

El contenido de proteína y de aceite se relacionan con el rendimiento. Cuando baja la proteína se incrementa el rinde y sube el aceite con el mayor rendimiento de grano. “En esta campaña se esperaba una suba en el contenido proteico, cosa que no ocurrió por efecto del estrés hídrico y calórico que influyó en un llenado deficiente y que afectó a la baja de ambos parámetros: rendimiento y proteína”, explicó Cuniberti.

El promedio de proteína llegó al 34 % sobre base seca y fue el valor más bajo en soja de primera de los 21 años de muestreo en acopios y cooperativas de la región central del país. En soja de segunda, la proteína fue de 35,4 %. “En muestras con distintos porcentajes de granos dañados, sobre todo aquellas con alto porcentaje de daño, el contenido de proteínas fue más alto que en un grano normal”, resaltó Cuniberti.

El contenido de aceite fue alto como ocurre todos los años, con 23,4 % de promedio. En soja de primera llegó a 24,1 % y en la de segunda a 22,4 %.

En cuanto al PROFAT promedio fue de 58 %, valor inferior a las tres campañas anteriores y al promedio de 21 años que fue de 61 %.

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