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martes, 27 de agosto de 2019

Zirconio desde Zárate a la India

Nuestro Know How
International Fresh Forwarder formó parte del primer embarque de zirconio a India por parte de la única fábrica aprobada con las certificaciones mundiales para la fabricación de materiales y aleaciones para la provisión de materiales nucleares.

El embarque se realizo en 5 plataformas de contenedores conocidos como “mafi” los cuales por requerimientos de carta de crédito necesitaban una forma especial de embalaje, carga y transporte.

La clave del éxito del proyecto fue estar presente en todos los momentos de carga y supervisando que todas las partes involucradas realicen la carga conforme a las normas y protocolos que el cliente exigía para el embarque.

Qué es el Zirconio

El zirconio es un metal duro, lustroso, plateado que se extrae de sus minerales (el mineral más importante es el silicato zircón ZrSiO4). Se obtiene como el titanio por magnesiotermia, es decir, reduciendo a temperatura elevada el tetracloruro de zirconio con magnesio.

Este metal es extremadamente resistente a la corrosión debido a la formación de una capa finísima de óxido autoprotector y se disuelve bien sólo en ácido fluorhídrico con el que forma complejos muy estables. No le afectan los demás ácidos ni los alcalís.

Se utiliza ampliamente en la industria química que usa agentes corrosivos. Asimismo debido a sus excelentes propiedades a temperaturas elevadas junto con su baja absorción de neutrones, se utiliza en la construcción de reactores nucleares. El metal puro también se utiliza como revestimiento de los motores a reacción. Las aleaciones a base de zirconio tiene mejores propiedades mecánicas.

La nota de nuestro embarque completa en este link




martes, 28 de mayo de 2019

Un contenedor inteligente partirá de Rotterdam para recoger datos durante su ruta



Rotterdam además de ser el puerto más grande de Europa, tiene como objetivo ser el puerto más inteligente: la misión del Container 42 es parte de esta transformación.

De qué se trata el Contenedor 42? Es un contenedor equipado con sensores y equipos de comunicaciones y medirá entre otras cosas, los cambios en parámetros como: vibración, pendiente, posición, sonido, y contaminación del aire. La unidad también tiene paneles solares, que se utilizarán para determinar cuánta energía puede generar un contenedor durante un viaje dado por barco, tren o camión. El objetivo es conocer los retos que el contenedor afronta durante el transporte y la logística y contribuir al desarrollo de la representación digital del área portuaria física, a través de IoT (Internet of Things, o sea la interconexión de Internet y objetos.

El puerto holandés utilizará una plataforma en la nube para recopilar y procesar datos de los sensores instalados en el área portuaria y los usuarios podrán obtener en tiempo real información, por ejemplo, sobre la infraestructura local o la calidad del agua y del aire.

El objetivo de la digitalización de los servicios portuarios es contribuir a un transporte de mercancías seguro, ágil y de confianza. El contenedor realizará su primera escala durante los primeros días de junio en Munich (Alemania), donde se presentará al público en el Transport Logistic 2019.


MkT Interfresh

martes, 21 de mayo de 2019

DCSA suma nuevos miembros


Un mes desde su creación , la Digital Container Shipping Association (DCSA) dio la bienvenida a cinco miembros más con el objetivo de permitir la estandarización digital en la industria del transporte de contenedores.


Los gigantes de envío CMA CGM, Evergreen Line, Hyundai Merchant Marine (HMM), Yang Ming Marine Transport Corporation y ZIM Integrated Shipping Services ahora se han convertido en miembros de DCSA.
Se unen a los cuatro miembros fundadores de la asociación: AP Moller: Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) y Ocean Network Express (ONE).
CMA CGM se convertirá en un miembro fundador de la asociación y, por lo tanto, en parte del consejo de supervisión.
Las cuatro empresas de transporte de contenedores restantes se unirán a DCSA como miembros, sujeto a la aprobación regulatoria.
Con nueve de las líneas de transporte de contenedores más grandes del mundo, DCSA ahora representa una parte sustancial de la industria. Específicamente, los miembros representan el 70% del mercado.

Algunos testimonios:
Kay Fang, Vicepresidente Ejecutivo de Servicio al Cliente Internacional de Evergreen Line, señalo que "En una cadena de suministro de envío más conectada, estamos convencidos de que la estandarización es un requisito previo para que todas las partes interesadas asociadas realicen una digitalización e interoperabilidad efectivas"  
Kyungin Jung, Vicepresidente Senior, CIO de HMM, sostuvo que “La digitalización no solo es correcta, sino que también es el único camino a seguir para todas las partes interesadas en la industria del transporte marítimo”


Fuente: worldmaritimenews.com / Mkt Intfresh

jueves, 14 de marzo de 2019

Que es un Contenedor?


Producción: Mkt Interfresh

Los contenedores son recipientes de carga para el transporte ya sea marítimo, terrestre, aéreo o multimodal. Se tratan de unidades inmóviles que protegen la mercancía ante factores externos. Estos tienen una dimensión estándar para su correcta manipulación. Además, pueden ser fabricados por distintos materiales, pero siempre cumpliendo la normativa ISO.
TIPOS DE CONTENEDORES
para el transporte de mercancías que existen.
DRYVAN, llamado también contenedores comunes. Son los contenedores disponibles para cualquier carga normal. Tienen una construcción básica de acero, cerrado herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Son los más utilizados del mercado, habitualmente para carga seca: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.
REEFER, llamado también contenedor refrigerado Se caracteriza por mantener una temperatura bajo 0. Cuenta con un equipo propio de generación de frío.
Están diseñados para el transporte refrigerado, transporte de carga que requiere una temperatura específica.
CONAIR, llamado también contenedor insulado phortole. Se utiliza en transporte de mercancía que requiere una temperatura constante, pero a diferencia del contenedor reefer, este no tiene cámara de frío y no puede regular la temperatura, solo la mantiene.
OPEN TOP, como el nombre indica son contenedores sin parte de arriba. Normalmente es de lona y removible para que pueda sobresalir el exceso de carga. Facilitan la carga y descarga en la zona superior. Se pagan suplementos en este tipo de transporte en función del exceso de carga de la parte superior. Está diseñado para cargas pesadas o con dimensiones voluminosas. Habitualmente se utiliza en maquinaria pesada, planchas de mármol, etc.
FLAT RACK, es una variación del open top, los contenedores carecen de alguna de sus paredes. Se emplean normalmente en cargas atípicas y grandes dimensiones, al igual en open top se pagan suplementos por el exceso de carga.
TANK, este tipo de contenedor se utiliza para transportar mercancía líquida a granel. Son contenedores muy definidos que mantienen la colocación específica de la mercancía para que no hayan pérdidas.




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