Primeras operaciones simultáneas de GNL bunkering

EXISTEN DIFERENTES MODALIDADES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A BUQUES (PTS, TTS, STS, CTS) Y TODAS ELLAS TIENEN EN COMÚN QUE NECESITAN TENER AL DETALLE LOS PROCEDIMIENTOS, LOS EQUIPOS, LA COMPATIBILIDAD, EL ANÁLISIS DE RIESGOS, LAS OPERACIONES SIMULTÁNEAS, ETC.

Durante el mes de julio se realizaron con gran éxito las primeras operaciones simultáneas de abastecimiento de GNL a un buque portacontenedores en Europa.

La asociación entre Shell, el puerto de Róterdam, Containerships y el grupo CMA CGM han llevado a cabo su primer abastecimiento de combustible (bunkering) en operaciones simultáneas (SIMOPS), lo que permite el abastecimiento simultáneo de GNL con la ejecución de procedimientos de carga y descarga.

Containerships Nord se  convirtió en el primer portacontenedores en realizar SIMOPS en Europa por medio del abastecimiento de combustible STS (ship to ship). 

Las SIMOPS reducen significativamente la estancia en puerto del buque evitando retrasos operacionales.

El uso de este combustible representa un verdadero avance tecnológico que produce beneficios significativos en comparación con el fuelóleo pesado tradicional:

- Hasta un 25% menos de emisiones de CO2,

- 99% menos de emisiones de azufre,

- 99% menos de emisiones de partículas finas,

- 85% menos de emisiones de óxido de nitrógeno.

Pionero en el uso de GNL para propulsar buques portacontenedores, CMA CGM está preparada para recibir 20 buques alimentados con GNL para 2022, incluidos nueve buques de 22,000 TEU que se entregarán a partir de 2020.

El viaje innovador del Contenedor 42

El contenedor 42 es una plataforma de innovación y de investigación destinado a responder preguntas sobre el futuro de la tecnología, la sostenibilidad y la eficiencia logística.

El viaje
Durante un período de dos años, el Contenedor 42 se enviará a los puertos asociados y a los eventos asociados al proyecto. En este viaje, los sensores a bordo medirán continuamente las condiciones y el ambiente dentro y alrededor del mismo, actuando como si fuese una sonda de los procesos marítimos, portuarios y terrestres. La información y los datos recopilados ayudarán a comprender qué desafíos existen por delante y qué preguntas deben formularse.
La mayor parte de la tecnología aplicada ya se está utilizando en el Puerto de Rotterdam, como base del futuro puerto digital.

La digitalización contribuirá a la ambición de posibilitar la navegación autónoma dentro del puerto de Rotterdam para 2030.
El contenedor 42 simbolizará barcos semiautónomos que en el futuro cercano necesitarán todo tipo de información nueva, sumamente segura y precisa para realizar sus tareas de forma segura y fiable.
La experiencia del Contenedor 42 jugará un papel crucial para lograr estándares globales para que todos los enlaces de la cadena se conecten y por lo tanto, aprovechen al máximo los datos disponibles en tiempo real.

Porqué el número 42?
En el reconocido libro de Douglas Adams, también llevado al cine, “The Hitchhiker's Guide to the Galaxy”, (Guía del Viajero Intergaláctico), se encuentra una frase  que se ha hecho más famosa a lo largo de los años que la novela en sí: "La respuesta a la última cuestión de la vida, el universo y todo es 42". A raíz de la fama de este libro,  se han buscado respuestas metafísicas, religiosas, y numerológicas que han intentado explicar esta frase, buscando el sentido de la respuesta, de porqué el número 42 es la clave de todo. La realidad, aclarada por el autor, es que simplemente se trató solo de un número que se le ocurrió mientras escribía, mirando por la ventana.

La primera eHighway en Alemania

Ya circulan camiones híbridos en el tramo de la autopista A5 que une a las ciudades de Frankfurt y Darmstadt, en el estado de Hessen, en Alemania.

En este proyecto participaron la Universidad Técnica de Darmstadt, la empresa Siemens Mobility y Entega AG. Las autoridades alemanas prevén que hasta mediados de 2020 aumente la circulación de este tipo de vehículos en el tramo inaugurado.

COMO FUNCIONA UNA E-HIGHWAY
Este sistema se basa en la conexión del camión híbrido a una cadena eléctrica. Mientras el vehículo pesado está conectado funciona mediante el motor eléctrico y carga al mismo tiempo su batería. Posteriormente, con la energía almacenada puede circular fuera del tramo electrificado sin producir emisiones y, en caso de que las baterías se agoten, el camión puede encender su motor diésel.

Fuente:elmercantil.com / Redacción: MKT Interfresh

Digitalización, trabajo nocturno, e intermodalidad, las respuestas a la congestión portuaria

Los Directores de los puertos europeos más importantes de Europa apuestan por la interacción de toda la cadena logística para superar los picos de actividad: Emile Hoogsteden Director de Contenedores, Graneles y Logística del puerto de Rotterdam sostiene que “Cada vez se producen picos más extremos y la congestión tiene un impacto significativo en el coste”, a su vez Luc Arnouts Director de Relaciones Internacionales del puerto de Amberes , declara que “Si todos cambiásemos de mentalidad, se crearía una oportunidad tremenda para mejorar”.

Ambas autoridades lo han expuesto en su participación en la  feria logística” Transport Logistic”, realizada en Munich, Alemania entre los días 4 y 7 de junio.
Coincidieron en que la digitalización es un factor clave para lograr el objetivo de tener un tráfico más fluido en sus instalaciones.

Proponen a partir de julio un proyecto de logística nocturna, ya que en ese momento no se utilizan las carreteras y, disponiendo de las infraestructuras preveen tener éxito si logran que todas las puedan involucrarse.

La apuesta además, es por la intermodalidad, ya que para el año 2030, Amberes, el segundo puerto por volumen de mercancías de Europa, ha expresado el objetivo de doblar su capacidad ferroviaria y continuar invirtiendo para aumentar la capacidad de sus carreteras.

Fuente: elmercantil.com / Redacción: Mkt Interfresh

Un contenedor inteligente partirá de Rotterdam para recoger datos durante su ruta

Rotterdam además de ser el puerto más grande de Europa, tiene como objetivo ser el puerto más inteligente: la misión del Container 42 es parte de esta transformación.

De qué se trata el Contenedor 42? Es un contenedor equipado con sensores y equipos de comunicaciones y medirá entre otras cosas, los cambios en parámetros como: vibración, pendiente, posición, sonido, y contaminación del aire. La unidad también tiene paneles solares, que se utilizarán para determinar cuánta energía puede generar un contenedor durante un viaje dado por barco, tren o camión. El objetivo es conocer los retos que el contenedor afronta durante el transporte y la logística y contribuir al desarrollo de la representación digital del área portuaria física, a través de IoT (Internet of Things, o sea la interconexión de Internet y objetos.

El puerto holandés utilizará una plataforma en la nube para recopilar y procesar datos de los sensores instalados en el área portuaria y los usuarios podrán obtener en tiempo real información, por ejemplo, sobre la infraestructura local o la calidad del agua y del aire.

El objetivo de la digitalización de los servicios portuarios es contribuir a un transporte de mercancías seguro, ágil y de confianza. El contenedor realizará su primera escala durante los primeros días de junio en Munich (Alemania), donde se presentará al público en el Transport Logistic 2019.


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