Los múltiples caminos laborales que abre el comercio internacional

Junto con la mejora en las proyecciones económicas aumentael interés por formarse y operar en el sector que diversificalas ofertas: de logística y aduana a bancos y diplomacia.

                            

En la medida en que predomina una lectura optimista del potencial de nuestros bienes y servicios en los mercados internacionales -como ocurre en estos tiempos- se acrecienta el interés en formarse como profesional del comercio internacional", dice Félix Peña, director del Instituto de Comercio Internacional de la Fundación ICBC.

Lo primero que debe saber quien se interese por esta carrera es distinguir las figuras del despachante de aduanas y el agente de transporte aduanero, que son gestores autorizados para determinados trámites cuya matrícula es concedida y regulada por la Aduana, de las tecnicaturas y licenciaturas afines, que son planes de estudios aprobados por el Ministerio de Educación de la Nación y otorgan un título académico.

Como explica Felipe Vismara, director de la Licenciatura en Comercio Internacional de la Universidad Nacional de Quilmes, "el despachante puede ocuparse de tareas específicas como la clasificación y valoración aduanera, así como de las gestiones en el puerto y en las aduanas. Un licenciado en comercio internacional debe conocer perfectamente estos aspectos, pero también debe tener una mirada analítica más sofisticada y compleja, que le permita interpretar, diagnosticar y operar sobre los fenómenos y tendencias de la economía internacional a fin de generar nuevos negocios, anticipar escenarios de oportunidad o de crisis, o identificar nuevas demandas, por ejemplo".

Despachantes y agentes de carga suelen ser licenciados o técnicos en comercio internacional, pero no es un requisito indispensable.

Versatilidad

"Es una de las profesiones con mayor versatilidad, donde se pueden elegir diferentes formas de salida laboral: logística, aduana, bancos, desarrollo de negocios, marketing y, como es mi caso, políticas públicas", dice Agustín Kelly, director de Comercio Exterior del gobierno de la ciudad de Buenos Aires.

Por eso su formación requiere "un enfoque multidimensional y, por ende, multidisciplinario de las relaciones comerciales externas de un país, sea en la perspectiva de las empresas o de las políticas públicas", explica Peña. Al margen de la gestión aduanera y el transporte, se los encuentra comúnmente en bancos, aseguradoras, agencias de promoción de exportaciones... pero todos ellos en el fondo están al servicio de los verdaderos protagonistas del comercio: las empresas importadoras y exportadoras. Allí es donde el profesional verdaderamente "pone el cuerpo", porque, como dice Elena Roldán, directora de la licenciatura en la Fundación UADE, "acompaña integralmente a las empresas en su proceso de internacionalización".

En los últimos años, la novedad es "el interés por generar sus propias oportunidades. Hoy en día el emprendedorismo en la actividad es mucho más importante que en otras épocas", señala Alejandra Gersicich, quien dirige la misma carrera en la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES). El graduado "es un generador de planes de negocios", define.

También es posible, para quien obtiene el título de licenciado, incorporarse al cuerpo diplomático, previo ingreso al Instituto del Servicio Exterior de la Nación. Sebastián Laino, licenciado en comercio exterior egresado de UCES, es actualmente el agregado comercial de la embajada argentina en Madrid.

Diplomacia

"Mi trabajo tiene como uno de sus ejes la provisión de inteligencia comercial a los exportadores argentinos." Apoyar la "implantación productiva de los empresarios argentinos en el exterior", y en sentido inverso, captar inversión productiva para la Argentina: "Intentamos identificar socios estratégicos para abordar terceros mercados desde nuestro país".

En el otro extremo de la cadena exportadora, Silvana Laborde, quien egresó del Instituto de Formación Técnica Superior (IFTS) Nº 5 y continuó en la Universidad Nacional de La Matanza, viaja por América del Sur representando a la firma Aguamat, que desde Ramos Mejía exporta redes de agua y riego.

"Cuando voy a viajar a otro país me estudio hasta los equipos de fútbol, cómo está la economía, qué valores tienen -también quiénes son los competidores, de qué países importan, cuál es el flete que pagan desde el país que importan-. Hay dos maneras de vender: por carisma o por insistencia", resume.

Acompañando a personas como ella en la apertura de nuevos mercados se encuentran los entes de promoción de exportaciones, organizaciones públicas o privadas, donde se desempeñan muchos colegas suyos.

Sólo en la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional trabajan más de 60 profesionales o estudiantes de esta disciplina, a los que se piden "perfil comercial y analítico, trabajo en equipo y actitud emprendedora" dice Alejandro Wagner, su director de coordinación de comercio internacional.

Para que las empresas argentinas puedan cumplir con los negocios que ellos generan, cuentan con la ayuda de los especialistas de los estudios aduaneros, las agencias de cargas y los bancos que tramitarán el cobro, entre otros. En la Gerencia de Exterior del Banco Ciudad, por ejemplo, trabajan 15 personas con título oficial en la materia, o en vías de obtenerlo.

Todos ellos son las "hormigas obreras" del comercio internacional, que en vez de llevar hojas de árboles pasan el día manipulando documentación en papel o, cada vez más, gestionando comunicaciones y formularios web. Aquí los atributos más valorados son seriedad, resiliencia y orientación al cliente, apunta Delia Flores, del Grupo Delia Flores, estudio aduanero y agente de carga.

Hay que advertir que, aunque trabajar para ayudar a los exportadores sea la aspiración de muchos al elegir la carrera, por la naturaleza del intercambio comercial argentino la mayor parte del trabajo hoy está al servicio de la importación de mercadería, ya que despachar un barco cargado a granel demanda casi igual trabajo que importar un contenedor de manufacturas.

Es sabido que la operatoria aduanera es compleja y riesgosa, por eso para gestionar importaciones se requieren "capacidad de resolver situaciones problemáticas, proactividad y dinamismo", dice Agustina Lacava, gerente regional del laboratorio Faeve y vicepresidenta de la Comisión de Comercio Exterior del Consejo Profesional de Ciencias Económicas de la Ciudad de Buenos Aires.

Ingredientes

"Quien trabaje en comercio exterior debe reunir las siguientes condiciones: 25% de gerente, 25% de jefe de fábrica, 15% de investigador, 15% de vendedor y 20% de contador", define Jorge Delzart, docente del IFTS Nº 5.

O como dice Adriana Knopoff, gerente del área del Banco Ciudad, "debe ser capaz de desempeñarse transversalmente en una compañía, concebir las ventajas competitivas de un producto y tener habilidad para detectar oportunidades comerciales".

"Tiene que tener una mirada abarcativa para desarrollar proyectos en un sentido integral, pero también la iniciativa para llevarlos adelante con acciones concretas", opina Laino.

"Debe poseer principios de contabilidad, conocer los procesos fabriles, dominar las variaciones de los costos, conocer de operatoria comercial y, sobre todo, demostrar un genuino deseo de perfeccionamiento", amplía Delzart, quien escribió 21 libros técnicos, como La gestión de finanzas y seguros en el comercio internacional.

Los desafíos son grandes: "Mi mercado es el mundo y el mundo está en permanente cambio", sostiene Delia Flores.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

Facilitación, la gran llave para la competitividad

Representantes de los sectores público y privado coincidieron durante un encuentro organizado por la Cámara de Importadores en la importancia de reducir los tiempos burocráticos; controlar sin obstruir.

Con la facilitación del comercio y la competitividad como telón de fondo, el presidente de la Cámara de Importadores, Rubén García, aprovechó para pasar un mensaje al auditorio: "Más del 80% de lo que se importa va a la industria y a la producción nacional". Como anfitrión del encuentro anual de la CIRA, García dijo que son más de 160.000 las personas que participan de la cadena del comercio exterior; destacó la importancia de fortalecer el diálogo entre el sector público y el privado, y reclamó celeridad en los tiempos, adaptados al ritmo y las necesidades de las empresas.

Matías Bavosi, presidente de CIRA Joven, habló sobre la integración de la Argentina al mundo de manera inteligente, focalizándose en las ventajas estratégicas, cómo potenciarlas y ponerlas en acción. "Es necesario que el comercio crezca de manera integral, porque un país que crece es un país que necesita importar insumos, bienes, herramientas, bienes de capital y servicios", dijo.

Darío Pisani, prosecretario de CIRA, detalló la situación actual en relación con el Acuerdo de Facilitación del Comercio de la Organización Mundial de Comercio (OMC), sellado en Bali en diciembre de 2013. El acuerdo, de carácter obligatorio, entrará en vigor cuando dos terceras partes de los países signatarios lo hayan ratificado en sus congresos. Actualmente, 100 de 164 países lo ratificaron (faltan 10 países para lograr la entrada en vigor). Pisani explicó que en la Argentina la ratificación se encuentra avanzada en el proceso parlamentario para su implementación y estimó que sería una excelente señal para la comunidad internacional que el acuerdo entre en vigor con la Argentina como agente ratificador y no como imposición por la ratificación de otros 100 miembros.

Contexto complejo

Ana Hinojosa, directora de Facilitación de Comercio de la Organización Mundial de Aduanas, habló sobre la actividad de la OMA y cómo proveen guías, estándares y herramientas para que las aduanas puedan funcionar de manera eficiente en un contexto complejo. Destacó que el acuerdo de la OMC facilita muchos programas que eliminan costos a los operadores, brinda predictibilidad y da confianza a los operadores internacionales. Enfatizó que hacen hincapié en la gestión de riesgo inteligente, en la medición de tiempos de los procesos y requieren la colaboración de muchas partes para que funcione bien el sistema y un país pueda implementarlo.

Luego fue el turno de Juan José Gómez Centurión, director general de Aduanas, que aseguró: "Gran parte de lo que pasará en la Argentina de acá a 20 años tiene que ver con el comercio exterior". También se refirió a la integración de la Aduana y la AFIP y a cómo eso puede ayudar a no enfocarse en el control de cargas, sino en elaborar un modelo de gestión de riesgo que permitirá una mejor aplicación de los recursos, menores costos y mucho menor tiempo en el proceso de comercialización.

"La Aduana necesita un proceso de transformación de valor, hay que poner un norte", sentenció, antes de presentar cuatro proyectos para 2017 mientras se genera la visión de la Aduana a largo plazo (la Ventanilla Única de Comercio Exterior, entre otros).

En representación de la Secretaría de Comercio, Pablo Lavigne, director nacional de Facilitación del Comercio Exterior, remarcó el rol que cumple la simplificación del comercio en el impulso de la competitividad.

Sebastián Paladino, subdirector general de Recaudación de AFIP, planteó que "el desafío de la administración tributaria es lograr un equilibrio entre la facilitación y el control".

Por último, Eduardo Tempone, de la Dirección de Asuntos Económicos Multilaterales de la Cancillería, advirtió: "Si la Argentina quiere insertarse adecuadamente en el mundo, sobre todo a nivel económico y comercial, tiene que ser un país eficiente que tenga procedimientos ágiles".

Fuente: LaNacion.com.ar

Importar bienes usados

Por medio del decreto 1174 se creó el Régimen de Importación de líneas de producción usadas (cuyo componente principal sea maquinaria que forme parte de un proyecto de inversión para la producción industrial).

Según un informe del Estudio Mitrani Caballero Ojam & Ruiz Moreno, los mismos deben formar parte exclusivamente de una línea de producción completa y autónoma a ser instalada dentro del ámbito donde funciona la empresa y ser imprescindibles para la realización del proceso productivo objeto de la petición, tener una antigüedad no mayor a 20 años, y formar parte de una nueva planta o implicar la ampliación, diversificación o modernización de una existente que se dedique a la producción de bienes tangibles.

Para obtener el beneficio, los proyectos deben presentarse ante la Secretaría de Comercio o la Secretaría de Industria y Servicios. Los bienes importados bajo este régimen están sujetos a un 25% de los derechos de importación que les corresponderían al momento de la importación.

Fuente:LaNacion.com.ar

Fin para los reembolsos patagónicos

(Télam).- El Gobierno oficializó el aumento de los reintegros a las exportaciones de lanas, peras, manzanas y camarones sin diferenciar los puertos por donde se embarquen, ya que, al mismo tiempo, se derogó el decreto que establecía reembolsos a las exportaciones hechas por puertos al sur del río Colorado.
"A diferencia de los anteriores reintegros, que eran específicos para algunos puertos y los recibía sólo una parte de la cadena productiva, los nuevos benefician a toda la línea, desde los productores. La normativa permitirá mayor equidad en la distribución de los fondos públicos y alcanzará mejor a los productores, independientemente de su ubicación o por donde exporten sus artículos", se explicó desde Presidencia de la Nación. En peras y manzanas, los reembolsos pasan de 5% a 8,5% de las exportaciones; en lanas, de 2,8% a 8,6% y, en camarones, de 1,6% a 3,9%.

"La medida tiene incidencia positiva para puertos como Mar del Plata y Bahía Blanca, ya que el antiguo régimen incentivaba a algunas exportaciones a ser desviadas hacia los de la Patagonia para aprovechar el reembolso", explicaron desde Presidencia. "El esquema anterior, que estuvo vigente entre 1983 y 2011 y fue relanzado en 2015, demandaba mayores gastos operativos a las empresas para tener derecho a recibir los beneficios fiscales. La herramienta generó distorsiones logísticas y perjuicios para los puertos que quedaron fuera de la regulación", agregó la información oficial.

Fuente: LaNacion.com.ar

Popurri de noticias

Lo que viene

Santander Río invita al seminario "Perspectivas en el comercio exterior para 2017 y nuevas herramientas para potenciar tus negocios internacionales", el 13 del actual, de 9 a 12, en Bartolomé Mitre 480, piso 15. Expondrán Agustín Kelly (director de Comercio Exterior porteño); Marcelo Santorio, Ricardo Gómez y Martín Solano (Santander Río), y el cierre estará a cargo del presidente del banco, Enrique Cristofani. Inscripción: jdelcurto@santanderrio.com.ar.

Bilateral

El comercio bilateral de bienes entre la Argentina y Brasil alcanzó en noviembre los US$ 2079 millones, 10,8% más que el mismo mes de 2015, en un contexto en el que nuestro país acumula un déficit de más de US$ 4000 millones en lo que va de 2016, el más importante desde 2011, según un informe de Abeceb, sobre la base de datos oficiales del gobierno brasileño.

Desafíos

El Banco Ciudad invita a participar de la conferencia internacional Nuevos Desarrollos Económicos y Financieros: Lecciones para la Argentina, que se realizará el 14 del actual, de 10 a 18, en el hotel Hilton. Disertarán, entre otros, Mario Bergara, Guillermo Calvo, Carmen Reinhart, Rogelio Frigerio, Lucas Llach y Liliana Rojas-Suárez. Inscripción en https://www.bancociudad.com.ar/Survey/73.

Crecimiento

(Reuters).- Paraguay mantiene la proyección de crecimiento económico para este año en 4% y 3,7% para 2017, cuando espera un comportamiento más conservador de la producción hidroeléctrica y la agricultura y un repunte del consumo. Los precios al consumidor subirán alrededor de 4% este año y 4,2% el próximo, informó el gobierno.

Fuenta: LaNacion.com.ar

Revalorizar el papel de la Cancillería

Tal como pasa en Brasil y Chile, la formulaciónde la estrategia comercial debe ser liderada por el Ministerio de Relaciones Internacionales; definir sectores y países.

                              

La estrategia comercial argentina se asemeja a un concierto disonante de expresiones de deseos, lamentablemente truncos, que se interpreta ante un teatro internacional con naciones dispuestas a defender sus intereses comerciales de manera no siempre armónica. En ese complejo contexto es importante establecer una estrategia comercial hiperrealista que esté a su vez asociada a una visión de desarrollo explícita e inclusiva para aprovechar las oportunidades que aún ofrece el mundo. A su vez, en lo comercial, la Cancillería se convirtió en la gran editora de las acciones de otros miembros del Estado.

Ante muestras de interés en un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos, la canciller Malcorra aclaró que es una meta aspiracional. Ante la voluntad de llegar a un acuerdo Mercosur-Unión Europea, manifestó su temor a que se convierta en una oportunidad perdida. A eso se suma la ley de autopartes, donde la Cancillería notó su incompatibilidad con reglas de la OMC.

El ministerio debe editar también a la embajada china, que afirma que no se compró aceite de soja argentino este año por ser más barato en Brasil. Se cree que eso no es correcto y que se lo usa para presionar por el reconocimiento de China como economía de mercado ante la OMC.

De editora a protagonista

La Cancillería debe dejar de ser la gran editora para convertirse en la gran protagonista en comercio internacional. Malcorra mencionó que ésta debe actuar como el canal de distribución para las acciones comerciales. Pero no debe hacerlo como un canal inerte, sino que debe asegurar que su conocimiento técnico, experiencia práctica y memoria institucional sean aprovechadas al máximo, mostrar más liderazgo en la formulación e implementación de la estrategia comercial, como pasa en Chile y Brasil.

Si desde una estrategia de horizontes diversos, la Argentina debe tener relacionamientos comerciales con el mayor número de naciones, algunos horizontes, como EE.UU. y la UE, se dificultan. Otros, como el chino, causan desequilibrios y desarmonías no sencillas de resolver. Es vital asegurar que la relación comercial con la UE y con EE.UU. no se deteriore, y se mantenga en los mismos parámetros.

Respecto de China se plantea un desafío profundo, que es analizar en forma hiperrealista el futuro de nuestra relación comercial y su potencial contribución al desarrollo a partir del notable y creciente desequilibrio comercial. Ante este escenario, hay que acelerar el desarrollo de otros mercados con potencial de crecimiento, para los sectores productivos con competitividad global.

Sumado a esto, nuestra Cancillería debe apoyar mediante sus embajadas y consulados la expansión de los sectores productivos con competitividad global, no basadas en materias primas. Estos son los que poseen un alto nivel de conocimiento técnico (biotecnología, tubos de acero sin costura) o un alto nivel de creatividad y/o diferenciación (servicios creativos, software, turismo). Esto requerirá un esfuerzo importante para identificar nichos y oportunidades en los respectivos mercados, y entender con exactitud cuál es la oferta exportadora.

Mirar a Brasil

Para los sectores competitivos a nivel regional hay que prepararse y aprovechar la recuperación de Brasil y mientras acelerar acuerdos específicos con la Alianza del Pacífico. Estos sectores incluyen el automotriz, bienes industriales de mediana complejidad, agroquímicos, plásticos y farmacéutica, entre otros.

Es crítico entender la importancia de la innovación, el precio y la diferenciación, y también identificar nuevos nichos y comprender con exactitud nuestra oferta exportadora actual y potencial. Mientras se aproxima la mejoría brasileña hay que avanzar en la concreción o mejoras de acuerdos de cooperación económica con Chile, Perú, Colombia y México. que pueden ser por país y por sector.

Para acelerar este esfuerzo exportador será necesario materializar mejoras en la competitividad sistémica y transversal del país, con foco en la infraestructura exportadora y en la reducción de impuestos distorsivos. Si estos factores son importantes para los sectores con competitividad global, se convierten en decisivos para los sectores con competitividad regional.

Sin duda, el tipo de cambio también tiene un rol crucial que debe ser evaluado al diseñar una visión de desarrollo sustentable. A su vez, hay que diseñar un sistema inteligente de reintegros y financiamiento a exportaciones regionales y globales que las potencien como instrumentos de desarrollo.

Contexto complejo

Dado el complejo contexto internacional, habrá que tener un especial cuidado con los sectores que compiten sólo a nivel nacional, actuando con un timing y una secuencia de decisiones de gran precisión. Estos sectores (bienes industriales de baja calidad, calzado y marroquinería, linea blanca y marrón, electrónica, textil-baja calidad), deben transformarse e identificar los segmentos donde pueden competir regionalmente. Un ejemplo se da en línea blanca, con potencial de exportar lavarropas de tambor horizontal.

Por otra parte, el Gobierno reducirá la protección al sector electrónico. Si bien esto es lógico, sería prudente no expandir estas acciones sin que los sectores competitivos a nivel regional o global pudieran absorber la mano de obra calificada desplazada.

En cuanto a la balanza comercial, el foco en las geografías mencionadas para los diferentes sectores productivos, es vital para balancear a los mercados con los que en general mantenemos déficits: EE.UU., la UE, China, Brasil y México. Los superavitarios incluyen a Chile, Perú, Colombia, Canadá, Asean, India, Medio Oriente y África.

Las prioridades geográficas mencionadas para sectores con competitividad global y regional junto a un mayor protagonismo de la Cancillería contribuirán decididamente a la formulación e implementación de una estrategia comercial hiperrealista.

Recursos naturales

Para los sectores con alto nivel de recursos naturales (como agro, ganadería y pesca, y agroindustria), es vital desarrollar el mercado indio y el de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (Asean), que muestran crecimientos rápidos. Hay que enfocarse en bienes intermedios y terminados, y acelerar acercamientos comerciales e institucionales. Se deben explotar oportunidades en el Medio Oriente (importador de alimentos) e identificar mercados en África. La labor que desarrolla el Ministerio de Agroindustria en este campo es muy positivo. En minería, se deben fortalecer las exportaciones a China (litio, oro, plata y potencialmente, cobre) y a Canadá (oro).

Fuente: LaNacion.com.ar

 

La incertidumbre pone en jaque el crecimiento

La incertidumbre recobró protagonismo a partir de triunfo del Partido Republicano en Estados Unidos que, según el último informe de Competitividad de Abeceb, "podría significar la revisión de los sistemas productivos caracterizados por el offshoring, de los acuerdos de libre comercio y de las políticas migratorias".

Alberto Schuster, director de la Unidad de Competitividad, explicó que la incursión de Trump "plantea nuevas fuentes de incertidumbre y se suma al Brexit y a otros hechos globales que describen esta nueva normalidad. Con ello, se consolida una tendencia que puede poner límites al desarrollo del comercio mundial".

Y, atento al contexto, afirmó que "un mundo con menor crecimiento, más cerrado y proteccionista, e inserto en un proceso de retorno a las políticas industriales con énfasis en lo nacional presenta nuevos desafíos". Evaluó como auspicioso que el nuevo gobierno "más propenso a la internacionalización de nuestra economía y al respeto de las normas del comercio internacional", haya puesto énfasis en la productividad de la economía.

Por otro lado, aclaró Schuster, la Argentina no parte de cero en este camino, dado que "muestra un desempeño relativamente mejor en algunos aspectos estructurales relevantes (como la educación y la tecnología) que otorgan una base desde donde comenzar a trabajar".

El informe concluye que "las mayores debilidades se concentran en los niveles de innovación y dinamismo de los negocios, el marco institucional, y los marcos regulatorios".

A continuación, algunos datos del índice de Competitividad Global elaborado por la consultora Abeceb:

Singapur, Suiza y Estados Unidos encabezan la lista.

Chile se destaca como país latinoamericano de mejor desempeño.

La Argentina exhibe un pobre desempeño. Se ubica 40 entre 42 países analizados.

Con algunas diferencias, los países que se ubican en los últimos escaños del ranking coinciden en presentar marcos regulatorios e institucionales débiles, una estructura de base deficiente y bajo grado de innovación.

Venezuela se ubica en la última posición del ranking, India ocupa la penúltima ubicación, y Brasil es el mejor país de los cinco menos competitivos.

El marco regulatorio para los negocios constituye la falla más relevante para el mayor país de Sudamérica, mientras que en materia de innovación obtiene su mejor ubicación.

El país de mejor desempeño es Irlanda, que escaló tres posiciones en el ranking, al pasar del puesto 13 al 10. La principal mejora se dio en el ambiente macroeconómico, similar a Alemania, que avanzó dos posiciones del puesto 14 al 12.

De las 9 economías que lograron mejoras, 6 son europeas y 3 asiáticas.

Entre las 8 economías que sufrieron un deterioro aparecen países de los cinco continentes.

Según el relevamiento de Abeceb, la Argentina da cuenta de un mal desempeño, ostentando el puesto 40 en un grupo de 42 países analizados.

En relación a Singapur, el país más competitivo del mundo desde hace casi 20 años, la diferencia resulta notable: nuestra economía obtiene un puntaje general de apenas la mitad que el país asiático.

En este marco resultar útil pensar qué competitividad podemos tener, y cuán lejos estamos de lograr una mejora "alcanzable". Por ejemplo, podemos comparar la situación de la Argentina con la de los cinco países que la anteceden en el ranking de competitividad (ocupando las posiciones 35 a 39), y con los siguientes cinco que anteceden a ellos (puestos 30 a 34).

Fuente: LaNacion.com.ar

El uso del régimen de admisión temporaria para exportar al Mercosur

Una resolución publicada recientemente en el Boletín Oficial genera dudas en los operadores.

En el Boletín Oficial del 17 de noviembre se publicó la resolución 685 - E/2016 del 14 de noviembre, del Ministerio de Producción. En su parte resolutiva, la misma establece -en su artículo 1º- que se suspende desde el 1° de enero próximo hasta el 31 de diciembre de 2023 la aplicación de los artículos 2° y 3° de la resolución N°288 del 8 de marzo de 1995 del ex Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos. Esa resolución plantea algunas importantes dudas que pueden afectar y mucho a los exportadores argentinos y también, por qué no, a los importadores de países del Mercosur.

El tema del uso de las normas de la Admisión Temporaria y el Draw Back para fabricar productos a ser exportados al Mercosur comenzó a discutirse y dictarse normativa en 1994.

En ese año se decidió crear una unión aduanera entre los países fundadores del Mercosur. Es obvio que no pueden existir los regímenes de Admisión Temporaria y Draw Back para exportar en una unión aduanera dado que nos estaríamos exportando entre nosotros insumos, materias primas, partes y componentes originarios de terceros países.

La primera norma dictada en 1994 fue prorrogada en 1996 y lo ha seguido siendo hasta ahora en que ambos regímenes se prorrogan hasta el 31 de diciembre de 2023. Vencían el próximo 31 de diciembre.

Confusión

Lo confuso de la norma que comentamos es que en su parte resolutiva solamente menciona la suspensión del Draw Back. La resolución N°288/95 del 8 de marzo de 1995 se refiere exclusivamente al Draw Back sin mencionar a la Admisión Temporaria. Y ésa es la norma citada en uno de los considerandos.

También se cita en los considerandos el Decreto N°1553 del 29 de agosto de 2012 que prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2016 la posibilidad de utilizar los regímenes de "draw-back" y admisión temporaria para el comercio intrazona.

Las dudas aumentan en el siguiente considerando: "Que con fecha 16 de julio de 2015 se dictó la decisión N°24 del Consejo del Mercado Común, estableciéndose una nueva prórroga hasta el 31 de diciembre de 2023, respecto a la posibilidad de utilizar los regímenes de "draw-back" y admisión temporaria para el comercio intrazona y determinando que los Estados Parte elaboren una propuesta de armonización de los regímenes nacionales".

La decisión CMC N°24/2015 establece como plazo de utilización de ambos regímenes en el marco del Mercosur hasta el 31 de diciembre de 2023 y debía ser internalizada antes del 1º de noviembre de 2015. Con el atraso habitual ahora ha sido puesta en vigencia más de un año después. Pero lo importante es que se refiere a la Admisión Temporaria y al Draw Back conjuntamente. La duda principal surge de la parte resolutiva de la resolución N°685 en comentario, dado que la resolución N°288/95 solamente se refiere al Draw Back y no a la Admisión Temporaria.

¿Será entonces que la Admisión Temporaria no se podrá utilizar para elaborar productos destinados a los países del Mercosur y dentro de sus beneficios arancelarios? La respuesta a esta pregunta causará sin duda mucho revuelo entre los fabricantes exportadores al Mercosur.

El autor es especialista en temas aduaneros del Mercosur

Flexibilización

La Unión Europea se dispone a flexibilizar su oferta agrícola al Mercosur y pedirá la reciprocidad sobre servicios, bienes industriales, compras gubernamentales e indicaciones geográficas de cara a la próxima ronda de negociaciones del acuerdo de asociación birregional. Las partes volverán a la mesa de las negociaciones en marzo, en Buenos Aires, en el inicio de un bienio que los europeos consideran crítico para definir el acuerdo, buscado desde las primeras reuniones en 1995. "Tenemos que mostrar que van a ganar algo" con concesiones agropecuarias, un tema "doloroso" para varios países comunitarios, con Francia a la cabeza, admitió a Télam uno de los negociadores de la Comisión Europea al referirse a la exigencia del Mercorsur de la apertura del mercado agrícola europeo, largamente protegido y el capítulo más sensible de la negociación.

Fuente: LaNacion.com.ar

Por qué China prefería el triunfo de Trump

Clinton, una vieja conocida para los políticos asiáticos, encarna lo que peor les cae de la cultura norteamericana; el futuro de la relación.

                          

Los chinos preferían a Trump y no a Hillary. ¿Cómo es posible que se sientan más cómodos con una persona que los acusa abiertamente de estar "violando" a su país?

La verdad es que ambos candidatos usaron a China como un punching ball durante la campaña. Culpar a alguien de afuera por los problemas internos siempre sirve en épocas electorales, es de manual. Los funcionarios chinos dieron muestras de que conocen el paño a pesar de que no tienen elecciones al estilo occidental: "No se puede tomar en serio lo que se dice durante una campaña", repiten. Así que tanto Hillary como Trump quedan perdonados por estos excesos.

Pero mientras Trump es una incógnita, a Hillary los chinos la conocen muy bien. Y el pasado es una carga pesada, especialmente con gente tan memoriosa como los chinos. Para resumir la cuestión, Hillary encarna lo que a los chinos les cae peor de los Estados Unidos: la supuesta superioridad moral y su rol hegemónico en el mundo.

Con respecto a lo primero, Hillary desde que era primera dama critica a China por los derechos humanos, la libertad de expresión, la democracia y todo el set de valores occidentales. Esto no fue solo retórica, se vio en hechos concretos. Por ejemplo cuando protegieron en la embajada estadounidense al abogado disidente Chen Guangcheng, mientras Hillary era secretaria de Estado.

En cuanto a lo segundo, Hillary es vista como la principal promotora de la estrategia de los últimos años de pivotear hacia el Asia, y que en Pekín se percibe como una amenaza. Hablo del Transpacific Partnership (TPP) y la fuerte presencia en el Mar del Sur de China. Al TPP lo ven como un instrumento para excluirlos de su propia región, y a las cuestiones marítimas como un medio para crear conflicto entre China y sus vecinos.

Pero sería injusto decir que lo preferían a Trump sólo porque no era Hillary. Preferían a Trump también por todo lo que él representa. La idea de que la democracia -como la conocemos- obliga a los candidatos a decir cualquier barbaridad con tal de ganar el voto de la gente, este modelo así presentado, sin considerar sus ventajas, es inferior a la tecnocracia que existe en China. Una breve recorrida por los foros chinos de internet permite ver que el triunfo de Trump da aliento al sistema chino de gobierno, que frente a los excesos norteamericanos puede aparecer como más eficiente y civilizado.

El futuro

Lo hecho, hecho está. Hillary perdió y Trump será el próximo presidente de los Estados Unidos. ¿Qué se espera de la relación EE.UU-China? Siguiendo con el paralelismo entre los dos candidatos, se puede hacer el siguiente análisis. Dijimos que Hillary encarnaba la supuesta superioridad moral y el rol hegemónico estadounidense que tanto molesta a los chinos. Si nos basamos en las declaraciones de Trump que tanto escandalizaron al mundo, no parece que el nuevo presidente vaya a confrontar con China en el terreno de los valores.

El otro tema que no queda tan claro es si Trump promete poner a EE.UU. primero (America First), volver a hacer cosas grandes y maravillosas, ¿podrá realmente replegarse sobre sí mismo o, por el contrario, eso le exigirá reforzar su rol hegemónico? La respuesta será, tal vez, lo que defina la relación entre las dos potencias y consecuentemente, nuestro siglo.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

 

Conectar el Mercosur con el comercio global, el camino para revitalizar al bloque

Durante el encuentro anual de Abeceb, expertos de diferentes países coincidieron en que es necesario dotar de mayor flexibilidad al acuerdo; cómo insertarse en un mundo más proteccionista.

                             

Si bien hay características que posicionan al Mercosur como una potencia económica: cubre un territorio de casi 13 millones de km2 y cuenta con más de 275 millones de habitantes (cerca del 70 % de América del Sur), los sectores industriales y productivos, aún esperan su desarrollo. Y en el contexto actual la conexión con el comercio global, parece ser el camino adecuado.

Luego de referirse el rol de las pymes como generadoras empleo y destacar el lugar preponderante que tienen para el Gobierno, durante el encuentro anual de Abeceb, el ministro de Producción de la Nación, Francisco Cabrera, analizó junto al economista Dante Sica la actualidad del Mercosur y las posibilidades de la Argentina frente a la nueva configuración geopolítica, principalmente a partir del triunfo de Donald Trump en los Estados Unidos.

"El Mercosur ha estado muy cerrado sobre sí mismo. Creemos que necesita flexibilizarse para promover el comercio regional", apuntó y describió que "durante los últimos años se lograron acuerdos con el 10% del PBI del mundo, mientras Chile negocia con más del 90%". Sica sostuvo que el bloque económico "necesita un sinceramiento urgente para definir a dónde quiere ir en los próximos 20 años. Brasil, Argentina y varios países de la región comparten el desafío de liderar y crecer en un mundo que pierde impulso".

Luego Felipe Larraín, ministro de Hacienda de Chile durante la presidencia de Sebastián Piñera, amplió la visión sobre el escenario que se planteará en América latina con el nuevo gobierno norteamericano. "En el caso particular de México, está realmente complicado porque envía el 80% de sus exportaciones a Estados Unidos; Centro América, el 50 % y en América del Sur tenemos algo de comercio regional pero el grueso de nuestros productos van a Asia", dijo y explicó que esto nos coloca "dentro del circuito global".

Según el ex funcionario chileno, para los países del Sur, "es vital el regionalismo pero sin cerrarnos del mundo y la Alianza del Pacífico que es crucial", afirmó sin esquivar el Mercosur: "Mientras siga siendo una unión aduanera, que tenga un arancel común, es muy difícil la integración con otros países, porque eso equivale a ceder la política comercial a un ente supranacional que tiene principios distintos". Y afirmó que "es fundamental pensar si hay voluntad para la flexibilización del Mercosur".

Rubens Ricupero, ex titular de Hacienda de Brasil, señaló que hay que enfocarse en la región, sus problemas y sus posibilidades. "Tenemos que mirar nuestro caso, ¿cuál es la ventaja comparativa? es la alta industria", dijo y se mostró sorprendido ante la "poca imaginación" que ha demostrado el Mercosur para superar los vínculos con los mercados.

Además reflexionó sobre "cómo seríamos globalmente como grupo que controla una buena parte de la producción de alimentos del mundo". La realidad, según el ex ministro de Itamar Franco, muestra que "si sumamos Argentina, Uruguay, Brasil y Paraguay tenemos un porcentaje muy elevado de producción mundial de soja, maíz, carnes, algodón y azúcar, entre otros", pero el problema radica en que "no controlamos el comercio".

Nuevo mapa

Luego de contextualizar sobre la situación comercial internacional de los países desarrollados, Estados Unidos y Europa, que desde la crisis de 2008 tuvieron un crecimiento nulo o negativo, distinto a las economías emergentes como China, que "creció al 10% durante 10 años", y Paraguay, que "es el único país en América latina que creció al 5% teniendo como principal aliado a Taiwán", Sergio Abreu, ex ministro de Relaciones Exteriores de Uruguay, lanzó una pregunta: ¿No será que estamos buscando en la fuerza de los demás el origen de nuestras debilidades?

El primero en responder fue Felipe Larraín: "Cuando uno mira el escenario internacional no ve una crisis global, echarle la culpa de los problemas internos a lo que está sucediendo afuera es un viejo recurso pero hay que tratar de manejarse con la verdad". Y lo cierto es que "tenemos un mundo desarrollado que crece poco, alrededor de 2%; un mundo emergente que crece sobre el 4%, y en términos generales el crecimiento es algo más que el 3%. No representa una fiesta pero tampoco es una situación compleja", explicó.

En tanto Rubens advirtió sobre el peligro de comparar las tasas de crecimiento de países que son muy distintos porque hay, por ejemplo, problemas demográficos, "no hay una regla que se pueda aplicar a todos los países". Además reconoció que "en nuestro continente tenemos la costumbre de importar conceptos con cierto retraso, hoy el escenario internacional está más cargado que los nacionales" y, retomó la descripción que realizó el FMI sobre la economía mundial actual: "Demasiado lento por demasiado tiempo, con excepciones como China e India".

En términos generales la economía no crece y el comercio está en una situación delicada. "Hace cinco años que el comercio hace un esfuerzo enorme y no logra acompañar el crecimiento del producto. Hay discusiones académicos, hay factores coyunturales como la crisis financiera, pero hay otros estructurales que fueron reflejados también por el FMI", añadió Rubens.

Los últimos estudios del FMI muestran que la elasticidad de demanda por manufacturas mermó, entonces "la receta que se daba a todos los países, que la solución para el crecimiento era vía exportación de manufacturas, en un comercio en expansión con cada vez más demanda, quizá ya no sirva más".

"Hoy en día -continúo- para los países del extremo sur del continente, pensar que podemos hacer competencia a los chinos o a los asiáticos en las cadenas integrales de valor que ya existen, para exporta a Estados Unidos, con desventajas geográficas de transporte, por ejemplo, es un problema".

Esquema propio

El ex funcionario de Brasil aconsejó no reproducir esquemas. "Lo que tiene sentido para China no lo tiene para Brasil, y así en cada caso. Tenemos que tener un abordaje propio no en términos generales que no se aplican a nuestro caso."

En la misma línea se expresó Sica al opinar que "el tema está mucho más adentro ahora que lo que viene de afuera. Si uno mira lo que pasó en la última década en los países de la región, mejoraron sus condiciones macro, se hicieron menos vulnerables a ciclos internacionales y eso, de alguna manera, ha permitido que este último ajuste no los haya afectado tanto".

Por eso, el director de Abeceb consideró que "tenemos que empezar a ubicar nuestras propias estructuras y buscar a partir de ahí cuál es el mejor camino. No hay una receta sólo por el libre comercio, porque si no hay un apoyo, no se garantiza el desarrollo".

Volviendo al Mercosur, el economista sostuvo que "en los últimos 15 años prácticamente no avanzamos. Entonces, realmente hay que plantear si somos una zona de libre comercio imperfecto, con un arancel externo común que está perforado en más del 50 por ciento de las concesiones. No tenemos posibilidades supranacionales, somos los propios países que rotamos, donde más de la mitad de las decisiones no se convalidan y no se aplican internamente".

Y luego de analizar que "tenemos una industria manufacturera que no es competitiva a nivel internacional, salvo algunos casos", Sica recomendó "cómo podemos tener mucha más presencia en lugares donde prácticamente no hay participación a partir de las nuevas disciplinas, técnicas y normas de seguridad".

Fuente: LaNacion.com.ar

Proteccionismo, pymes e inversiones en la agenda

Durante el encuentro de Abeceb, que reunió alrededor de 400 empresarios y analistas vinculados al sector exportador, hubo consenso entre el sector público y privado sobre las correctas decisiones implementadas en la política macroeconómica. "Ahora es tiempo de ver los efectos", dijo la titular de Abeceb, Mariana Camino. "Argentina hizo todos los deberes que tenía que hacer para normalizar la economía", señaló el ministro de Producción, Francisco Cabrera, y auguró que "el crecimiento económico llegará", entorno al 4 y 5% en 2017.

Camino analizó que "hay que adaptarse en un escenario totalmente distinto, con un cambio profundo" y destacó que "si bien se percibe preocupación por el comercio exterior, que internacionalmente crece menos, justamente eso refuerza el desafío de no quedarse sólo en trabajar en los mercados de integración, en el flujo del comercio, sino entender otros temas propios de la globalización". Mientras, Mercedes Aráoz Fernández, vicepresidenta segunda del Perú, recomendó "dejar las medidas de proteccionismos para avanzar juntos como región", y en relación al reciente triunfo de Trump en Estados Unidos y sus intenciones sobre el comercio en el Pacífico, la funcionaria peruana fue contundente: "El Pacífico deberá sobrevivir sin Estados Unidos".

Por su parte, la vicepresidenta de la Argentina, Gabriela Michetti, asumió que "el escenario actual se muestra poco claro y cargado de incertidumbre sobre lo que vendrá. Mientras que las decisiones globales son confusas, nosotros elegimos ver las oportunidades y creemos que América latina puede ocupar un rol destacado en el futuro a nivel internacional".

Prioridad oficial

En esa línea, Cabrera afirmó que la prioridad del Gobierno es atraer inversiones que permitan generar empleo y revertir el proceso de recesión. "Me gustaría que este gobierno sea recordado como el que resolvió el problema de las pymes", dijo. Y señaló que es clave señalar cuáles son las necesidades y dónde están los temores.

"Argentina no era un país normal hasta hace poco", afirmó y arrojó su diagnóstico sobre la problemática económica: sobre una población económicamente activa de 19 millones de personas, 6 millones trabajan en el sector privado formal, 5 millones son empleadas de manera informal y casi 4 millones responden al sector público. En ese marco ubicó a las pymes como parte del remedio: "Para que crezca la masa de empleados necesitamos inversión y crédito para que las pymes se desarrollen". Además destacó que la Agencia de Inversiones y Comercio Internacional "está ejecutando alrededor de US$50.000 millones en inversiones", pero esto no tiene un impacto directo en el empleo ya que se registraron 25.000 nuevos puestos, según informó.

En este contexto "lo interesante" es generar un ecosistema de pymes que permite aumentar cada empleo que se produce a partir de una de estas grandes inversiones. "Para que crezca la economía necesitamos de esos miles de empresarios que están alrededor de las compañías que generan productos de calidad mundial", agregó.

Asimismo aseveró que se atravesó la etapa de "normalización macroeconómica" y que el país enfrenta ahora el proceso de "productividad", que incluye la integración de la Argentina al mundo. "Es uno de los puntos que a veces asusta y sobre todo a las pymes, pero hay que hacerlo de manera responsable", asumió.

El ministro contó que "al ver el circuito que tiene que atravesar un exportador en la Argentina y los costos que tiene, creemos que seguramente es más beneficioso solucionar esto a través de un sistema de ventanilla única, que con un acuerdo de libre comercio".

Fuente: LaNacion.com.ar

En busca de soluciones para el sistema portuario

El impacto de la tecnología, el cambiante escenario internacional, los costos operativos y la media sanción para las leyes de marina mercante e industria naval, parte de la agenda del I Encuentro Multisectorial del Consejo Argentino.

Desde la aduana digital, hasta la falta de buques argentinos, pasando por la actualidad de los principales puertos del país. La agenda del Primer Encuentro multisectorial del Consejo Portuario Argentino (CPA) se caracterizó por su amplitud, aunque la mayor parte de los comentarios giraron en torno de la media sanción que algunas horas antes, en el Senado, habían tenido las leyes de Marina Mercante e Industria Naval.

Superado el entusiasmo inicial, las disertaciones empezaron a buscar soluciones para el sistema portuario nacional y mejorar su competitividad.

En un escenario cambiante, con nuevos actores y avances tecnológicos claves para los próximos años, Ángel Elías, Presidente del CPA, abrió la jornada. "Valoramos las acciones que se vienen desarrollando porque no creemos que los puertos sean simples lugares para el quiebre de la carga, sino un aporte decidido a la conformación de una economía capaz de generar industrias, crear empleos y, sobre todo, agregar valor", dijo. Además de remarcar un fuerte cambio desde el Gobierno para con los puertos, recalcó la eliminación de la disposición 1108/13 (impedía que las cargas de exportación originadas en puertos argentinos fueran transbordadas en puertos uruguayos) que "no trajo otro resultado más que enemistarnos con países vecinos" y la creación del Consejo que preside y que reúne en 12 provincias a todos los puertos públicos del país.

También participó de la apertura Gerónimo Venegas, Secretario de la Unión Argentina de Trabajadores Rurales y Estibadores (Uatre), quien contó que se reunió con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para hablar sobre costos operativos que mejoren la competitividad. "Se trata de actualizarnos y agregar valor, porque hace años que vemos nuestros buques pudrirse en los puertos. Hay que debatir políticas de Estado", reclamó.

A su turno, Jorge Metz, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, se refirió a los cambios producidos en estos meses: "Asumimos muchas obligaciones, frentes abiertos y logramos consensuar distintas posturas para una mejor logística en beneficio del país".

Dijo que después de 40 años sin una ley, lo que ocurrió en el Senado "fue muy bueno y se percibe entre los trabajadores". Sin embargo, reconoció que "estamos en una etapa de crisis en la Argentina y en el mundo, con valores en baja de commodities como granos y oleaginosa, pero también del petróleo; lo que obliga a enfocarnos en nuestros costos operativos". Y añadió que lograron reducir "30% los costos en dólares de los servicios portuarios y 20% las tarifas del servicio de remolque en el país".

Después se presentó Julio González Insfrán, secretario del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, uno de los impulsores del proyecto de ley que vio media sanción en el Congreso, quien se refirió a la "importancia del transporte fluvial actual y la necesidad de apuntalar el transporte de cargas por la Hidrovía". Recordó que en realidad se votaron dos leyes: la de la marina mercante y la de astilleros. O sea, "le damos beneficios al armador que trae los barcos y a los astilleros para que construyan buques de la forma más competitiva posible".

Aduanas digitales y costos

Enrique Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina, centró su presentación en la implementación de una aduana digital, propuesta que impulsa la CERA y que presentó al presidente Macri. Entre sus ventajas mencionó mejoras en los procesos, seguridad en la cadena de valor, transparencia en el sistema regulatorio y mayor recaudación. Pero para esto, "es preciso coordinación entre aduanas, agencias regulatorias y privados". Puntualizó que prevé un 2017 "de cosas muy buenas para el sector", pese a que "ahora hay un escenario distinto y debemos volver a evaluar, junto con el Gobierno, las fortalezas y debilidades de este nuevo mapa mundial, donde muchos países están recalculando acciones".

Otro tema que despertó interés fue el de costos portuarios.

"El puerto de Buenos Aires necesita inversiones en tecnología y que éstas complementen la actividad de contenedores con la de cruceros", explicó Gustavo Figuerola, CEO de TRP. Y dejó en claro que "hay un nivel de competencia entre los puertos de la Ciudad y los de la provincia de Buenos Aires que garantiza la competitividad". A tal punto que existe una capacidad ociosa del 50%. "Es decir que el mercado puede crecer a 3,2 millones de TEU sin problemas, prácticamente el doble de lo que se espera", comentó.

Diego Fernández Querejazu, gerente de Terminal Puerto Rosario, afirmó que "el transporte marítimo es altamente competitivo, por lo tanto cada costo que se baje, que es componente del flete, rápidamente se traslada a precio". Para el ejecutivo, "el desafío es lograr transparencia en la ecuación de costos que pagan los navieros y cargadores, que cada aumento de eficiencia llegue al bolsillo del generador de carga y que existan condiciones reales para la competencia de prestadores de servicios intermedios, por ende, costos razonables".

Antes del final, Jorge Álvarez, presidente de la Cámara Naviera Argentina, y Mónica Navarro, de la Mesa de Unión Naviera, expusieron sobre buques de bandera argentina y la falta de bodega. "Estas carencias se deben a un cúmulo de políticas erradas en el país que se acentuaron con los años, pero apostamos a los cambios que se vienen dando para revertir la situación", manifestó Navarro.

Gonzalo Mórtola, interventor de la Administración General de Puertos (AGP), explicó: "Entendemos la política portuaria como una práctica de transporte intermodal, por eso tenemos un ministerio exclusivo".

En el cierre, Juan Granada, director nacional de Puertos, reseñó los objetivos alcanzados por la gestión: rebajas tarifarias, licitaciones y obras en marcha, entre otros.

Entonces sí, la atención del sector volvió al Congreso, donde sigue la espera, ahora en Diputados.

Once meses después

Algunas de las cifras y datos que circularon en el encuentro:

US$ 2480 Millones. Es la cantidad de inversiones públicas y privadas anunciadas en puertos para los próximos tres años

US$ 200 Millones. De inversión y 1800 empleos generados en Puerto Quequén

US$ 600 Millones de inversión y 300 empleos generados en Puerto Madryn

30% Fue la reducción de los costos en dólares para los servicios portuarios, mientras que las tarifas del servicio de remolque se redujeron 20% en todo el país,según dijo Metz

50% Es la capacidad ociosa del Puerto de Buenos Aires, según dijo el CEO de TRP, Gustavo Figuerola

Textuales

Qué piensan políticos? y gremialistas

Jorge Metz

Subsecretario de Puertos

"Los puertos son facilitadores?del desarrollo"

Ángel Elías

Presidente del CPA

"En 2017 habrá un gran movimiento portuario para movilizar granos.?La hidrovía es central"

Julio González Insfrán

Centro Patrones y Oficiales Fluviales

"Mucho de lo que hacemos es posible porque tenemos un gobierno que trabaja para desarrollar una gran marina mercante"

Gerónimo Venegas

Secretario de la UATRE

"Lo importante?del triunfo de Macri?es haber terminado?con la corrupción?del Estado"

Fuente: Lanacion.com.ar

 

Piratas del asfalto

En las últimas dos semanas al menos siete camiones de empresas integrantes de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) sufrieron robos de sus cargas organizados por bandas de piratas del asfalto, según se presume.

Los episodios comenzaron hace seis meses con robos a camiones de Carlos Messina; luego sufrió el mismo derrotero la empresa de Carlos Breccia. En las últimas dos semanas sufrieron robos Mitre, Sealand, Di Biaggi y Peralta, según las denuncias que recibió Aprocam.

Guido Calzetti, presidente de la asociación, dijo que luego de cinco meses de haberle solicitado una reunión, el ministro de Seguridad de Mendoza, Gianni Venier, recibirá hoy a representantes de la Aprocam.

Los robos se han producido en la zona de Destilería de Luján y en el Acceso Este en distintos puntos entre Ciudad y San Martín. Los ataques los han sufrido los choferes por la noche o en la mañana temprano, y en al menos dos de los casos, los camiones sin la carga aparecieron en la calle Las Margaritas, una zona rural ubicada entre Maipú y Guaymallén.

"A nosotros nos robaron en el Acceso Este en la bajada a Tirasso. Un auto se puso por delante y amenazaron al chofer con un arma de fuego. El ladrón subió al camión y lo llevaron hasta el Acceso Este donde lo liberaron, lo pasaron a un auto, inhibieron al satélite y luego rompieron el tablero inhabilitándolo" contó Carlos Breccia.

Fuente:Lanacion.com.ar

Alemania, vidriera para la Argentina

El 22 de noviembre, en la Bolsa de Valores de Frankfurt, en la sede de la Cámara de Industria y Comercio de esa ciudad, un seminario económico sobre la Argentina, coorganizado por esa entidad, la IHK Offenbank, la Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana, y por Lateinamerika Verein (Asociación Latinoamericana) de Hamburgo.

Ante un público especializado, conformado por más de 50 empresas alemanas, bancos privados y gubernamentales, agencias estatales de fomento, y abogados, entre otros, expusieron sobre la realidad y perspectivas marcoeconómicas y financieras argentinas y las expectativas alemanas Simon P. Balzert (regional manager de Lateinamerika Verein de Hamburgo), Federico Thielemann (subdirector ejecutivo de la Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana de Buenos Aires), y el ministro Edgardo Malaroda (a cargo del Consulado General y Centro de Promoción Comercial de Argentina en Frankfurt).

Además, hablaron sobre sus experiencias en la Argentina representantes de las empresas alemanas Evonik Performance Materials GmbH (productora de catalizadores, con un volumen de negocios de 13.500 millones de euros en 2015, más de 33.000 empleados en todo el mundo y con una planta en la localidad argentina de Puerto San Martín) y ABO Wind (energía eólica). Thomas Leonhardt (abogados Leonhardt & Dietl de Buenos Aires) habló de las condiciones marco en lo respectivo a temas legales y fiscales. Uwe Erbs (Banco Santander en Frankfurt/Main) hizo una extensa presentación del tema financiero y de cobertura de riesgo para el negocio con la Argentina. y también hubo representantes de agencias gubernamentales de fomento como la Germany Trade and Invest.

Fuente: Lanacion.com.ar

Fresh Realiza exportacion Maritima de arandamos

Motivado por los precios del mercado de arándano de este año Fresh comenzo a buscar alternativas para bajar los costos de los fletes. Por este motivo Fresh realizo su primer aportación Marítima de Arándanos con destino a Estados Unidos.  Si esta experiencia es positiva mejoraría la competitividad de los productores argentinos en este mercado.
A continuación algunas fotos de la consolidación:

Fresh brindo sus servicios a importante empresa Argentina.

      En esta oportunidad tuvimos el gusto de importar maquina destinadas a la vialidad para una importante empresa Cordobesa. La maquina fue traída desdes china vía chile para ahorrar tiempos y fotos. A continuación las fotos:

Aumentar las exportaciones, uno de los temas pendientes en la agenda local

Cuáles son las características que hacen que una empresa sea exitosa a pesar de la crisis; cuando los principios del fútbol se aplican a los negocios; a 15 años de su puesta en marcha, cómo evolucionó el Programa Primera Exportación, de la Fundación Gas Natural Fenosa.

"El crecimiento de las exportaciones es uno de los desafíos pendientes de la Argentina. La inestabilidad macroeconómica, el exceso de regulaciones, las restricciones y la falta de una política de integración mundial en los últimos años provocaron el derrumbe de las ventas al exterior. A la vez, se obstaculizaron las importaciones: una empresa que necesitaba comprar una máquina en otro país, por caso, debía acreditar envíos al exterior aunque sólo operara en el mercado interno. En la actual administración sabemos que es necesario incrementar el intercambio, porque de esa manera ingresan divisas y se genera empleo", dijo Carlos Melconian, presidente del Banco Nación, en el seminario organizado por el Programa Primera Exportación, de la Fundación Gas Natural Fenosa.

Melconian, Cristiani (presidente de Gas Natural Fenosa) y Furnari.

El programa, que cumple 15 años, comenzó a funcionar en 2001, y su director, Pablo Furnari recordó que "con la economía en crisis y la salida de la convertibilidad había interés en exportar. Por eso se pensó en un aporte a la creación de empleo, en brindar un espacio de asesoramiento y capacitación para comercializar en el exterior".

El primer año realizaron exportaciones 39 empresas. El programa se fue adaptando a los distintos ciclos económicos, indicó Furnari, "pero las restricciones instrumentadas en el último tiempo por el anterior Gobierno quitaron incentivo a la búsqueda de nuevos mercados. Con el cambio de política hacia el sector, entre fines de 2015 y principios de 2016 se triplicaron las consultas".

En estos años, el directivo observó que "hay compañías exitosas no importa el escenario económico, puede ser el de la convertibilidad, devaluación o el cepo cambiario. Esto me llevó a investigar cuáles eran los puntos en común, y así logré reunir 10 claves para el éxito (ver aparte)".

La primera es liderazgo, management y comunicación: "Un negocio que carezca de líder tiene pocas probabilidades de sobrevivir. Líder es aquel que genera confianza y logra involucrar a la gente en los proyectos. No siempre el líder es el dueño de la compañía, es posible que sea otra persona". Por otra parte, una empresa debe prepararse en forma continua y así cuando llegan las oportunidades está en condiciones de aprovecharlas.

Claro que es imprescindible ser realista en la definición de objetivos, advirtió Furnari. "Es preciso plantearse a quiénes le podemos vender de acuerdo al tamaño y posibilidades de nuestra empresa". Luego diseñar la estrategia, planificar las distintas etapas, estar atentos a la competencia, ser eficientes en la comunicación y adaptarse a cada mercado. "Se acercan a nosotros para pedir asesoramiento empresarios con buenas ideas, pero que no saben cómo instrumentarlas".

En cuanto a los clientes, Furnari enfatizó que siete de cada 10 se pierden por un mal servicio, del cual la responsabilidad final es de la gerencia: "Los clientes quieren recibir el producto en el tiempo establecido, en la cantidad y condiciones pactadas y con la documentación correspondiente. La calidad debe entenderse en sentido amplio, por ejemplo, es contestar un mail de un cliente".

Un buen DT

Con respecto a los recursos humanos, recurrió a la imagen del director técnico. "Tener los mejores jugadores en la cancha no es suficiente, hay que ubicarlos en las posiciones correctas. En el armado de un buen equipo se necesita colocar a cada persona en el puesto en el cual pueda dar lo mejor de sí. Es difícil que alguien rinda si el trabajo que hace lo aburre. Ahí aparece el líder: arma el equipo ubicando a las personas en los lugares adecuados", dijo.

Una clave no incluida en el decálogo, y que tiene una creciente importancia, es la presencia de las empresas en las redes sociales. "Hoy por hoy, lo que no se ve en las redes sociales, no existe", afirmó Furnari.

En el exterior pueden conocer a una empresa a través de la web, eso es una gran ventaja en comercio internacional, indicó. A la vez, el cliente ya no es más un espectador: ahora participa en la red y puede opinar en favor o en contra de los productos o el servicio de la compañía. "Por eso es necesario que la empresa se pregunte cómo quiere presentarse en las redes sociales, profesionalizar el manejo del área y establecer un plan de comunicación", explicó Furnari.

Por último es fundamental la empatía y la perseverancia: contemplar el punto de vista de los otros, y entender que "en el comercio es importante el tiempo y la constancia. No sirve ir a una feria internacional un año y como no se obtuvieron los resultados esperados, en la edición siguiente se decide no participar. Cuando un potencial cliente nos ve tres o cuatro años seguidos en una exposición, considera que la compañía no es un proveedor ocasional y así puede pensar en hacer negocios", concluyó Furnari.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

Por autopista, del granero al supermercado

Durante el XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, autoridades y expertos del sector analizaron las prioridadespara conectar el país y potenciar las exportaciones regionales.

Con la mira puesta en el multimodalismo para ajustar la distancia entre los centros de producción lejanos a los polos exportadores, la Asociación Argentina de Carreteras propició el intercambio de experiencias y el debate entre cerca de 2000 entre pares, profesionales y técnicos, que se desempeñan en el sector público y privado, tanto en el ámbito rural como en el urbano.

Las jornadas multidisciplinarias abarcaron desde la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y la gestión de las obras hasta la seguridad vial. En ese contexto, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció el Plan Nacional de Rutas que prevé una inversión de $ 13.000 millones.

El ministro de Transporte, Dietrich, uno de los oradores. Foto: Asociación Argentina de Carreteras

"Cuando llegamos al Gobierno encontramos 2800 km de autopistas. El presidente Macri propuso duplicar esa cantidad, con esto estaríamos construyendo en 4 años lo que se ha alcanzado en los últimos 60", señaló durante la apertura del XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito que hizo a fines de octubre, en Rosario.

"Estamos avanzando con proyectos que llevan muchos años relegados. En este momento hay 970 km de autopistas en ejecución, es algo que nunca sucedió en la historia vial de nuestro país", agregó.

En la misma línea, el titular de Vialidad Nacional (VN), Javier Iguacel, celebró "el reingreso de la Argentina al mundo y la reactivación de las obras viales", en un contexto de debate sobre tecnología, metodología, materiales, y "cosas que nos van a hacer ahorrar dinero y construir mejores rutas".

Asimismo, comentó que se está trabajando con un concepto nuevo de "rutas seguras", con carriles de sobrepaso y banquinas pavimentadas. A modo de ejemplo mencionó la autopista Nº34, que irá desde Santa Fe hasta Bolivia, con muchos tramos convertidos en autopista, para conectar una región muy productiva del NOA.

Luego contó que recientemente el Ministerio de Transporte llevó adelante una obra "muy rápida": la remodelación de la pista del aeropuerto de Tucumán.

"Se logró acondicionarla en tiempo record para carga y en estos tres meses se exportaron más arándanos frescos que en todo 2015", contó. Iguacel dijo que eso tiene un impacto enorme en la producción y agregó que si se incorpora una autopista que "pueda ampliar la frontera o permitir la instalación de fábricas alrededor, se alcanzará el objetivo de convertir al granero del mundo en supermercado global".

De la ciudad a la metrópoli

Mónica Fein, intendente de Rosario, reflexionó sobre la agenda urbana y señaló que "como en la actualidad el 92% de las personas en la Argentina vive en ciudades, generalmente discutimos sobre cómo nos movemos en nuestras áreas metropolitanas, pero nuestra producción se mueve en todo el país y eso requiere un plan integral que tenga en cuenta el tiempo de las producciones, la seguridad de los caminos, y la inversión en infraestructura".

"Hace años -continuó- que Rosario generó un Plan de Movilidad Intermodal, pero claramente, teniendo uno de los sectores portuarios más importantes del mundo, reconocemos el déficit de logística y de tecnología para pensar en el desarrollo sustentable." Por eso auguró que los planes anunciados por el gobierno nacional "se cumplan con transparencia".

En sintonía, el gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, sugirió "pensar las economías como una palanca del desarrollo" y explicó que "si pensamos un país federal en el desarrollo de nuestras economías y en bajar los costos logísticos para que las actividades de las zonas más lejanas de los puertos puedan ser también competitivas, entonces, debemos mirar la infraestructura con esa misma mirada de país".

Visión global

El titular de la Asociación Argentina de Carreteras, Guillermo Cabana, recalcó que el transporte es uno de los grandes desafíos que enfrenta el mundo contemporáneo y valoró la relevancia que adquiere el transporte terrestre "en función de los volúmenes transportados, en nuestra región".

Al mismo tiempo, transmitió la opinión que ofreció la presidenta de Corea del Sur en la inauguración del último Congreso Mundial de la Carretera, en 2015, cuando contó que "el motor fundamental del crecimiento económico de esa nación, que pasó en 50 años de una economía agrícola propia de la edad media a una economía industrial que hoy deslumbra, se debía al desarrollo de una red eficiente de transporte".

Entre el 24 y el 28 de octubre se realizaron más de 90 conferencias especiales en las que participaron 30 disertantes locales y 47 del exterior, 435 profesionales de 16 países presentaron cerca de 100 trabajos técnicos, además sesionó el Consejo de Seguridad Vial, el Consejo Federal de Puertos, el Consejo Federal de Transporte y, en paralelo, sesionaron el Comité de Ampliación de Carreteras y el Comité de Movilidad Sostenible de la Asociación Mundial de Carreteras, con la presencia del secretario General, Patrick Mallescq.

Conectividad nodal

Durante la Mesa de Transporte se destacó la importancia de la hidrovía que conecta Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay y se distinguieron los costos de los distintos tipos de flete: marítimos, entre US$ 0,001/0,002/t-km; fluviales, entre US$ 0,01/0,02/ t-km; ferroviarios, entre US$ 0,02/0,04 t-km, y viales entre US$ 0,10/0,20 /t-km.

Alejandro Calvo, coordinador de la Comisión de Transporte, Infraestructura e Hidrovía de la Bolsa de Comercio de Rosario, reseñó las inversiones realizadas y contó que antes de la concesión de la vía navegable troncal ingresaban alrededor de 1000 buques al año, mientras que hoy esa cifra ascendió a 4300. Además detalló que "del total de buques ingresados al sistema, el 45% corresponde a buques graneleros, el 25% son buques tanques y el resto corresponde a portacontenedores, car carrier, cruceros y metaneros".

En diálogo con la nacion, Calvo opinó que la vía está "medianamente desarrollada, con sus 34' y puertos públicos concesionados y privados con una alta eficiencia y con distribución suficientemente bien adaptada a las necesidades logísticas".

"Igualmente -aclaró- se necesitarían nuevas radas, mayores anchos de solera, radios de giros más amplios, etc. No así los accesos, tanto viales como ferroviarios, los cuales en general son insuficientes, con falta de planificación y con deficiencias para mover los volúmenes de cargas que pensamos se producirán en el próximo lustro".

En relación con la logística aguas arriba señaló que existen "pocos puertos, antiguos, mal equipados, con accesos pobres y con una legislación de cabotaje que nos pone muy fuera de competencia para logísticas acuáticas frente a posibilidades de bandera de conveniencia o a servicios terrestres (zona Argentina)".

Por eso aconsejó "desarrollar la hidrovía en su totalidad, ya que las cargas que descenderán por el río en 2030 serán de igual valor ponderado que las de origen argentino y eso es un diferencial que sumará a las exportaciones de servicios de nuestro país, si lo sabemos aprovechar. Si no, lo hará Uruguay".

Fuente: LaNacion.com.ar