martes, 18 de octubre de 2016

Graciela Corvalán. "La actual ley de zonas francas es incompleta"

La flamante presidenta del Consejo Federal de Zonas Francas dice que buscan que esos espacios sean verdaderamente productivos; la evolución en el mundo.

                            

Las 11 zonas francas operativas de la Argentina decidieron poner en práctica lo que reza el viejo dicho: la unión hace la fuerza. Hace algunos días se presentó formalmente el Consejo Federal de Zonas Francas Argentinas. "Nos dimos cuenta de que compartíamos un objetivo común, que es la posibilidad de reflotar a nivel de gobierno nacional la política para el sector y trabajar sobre eso", dice Graciela Corvalán, secretaria de Estado de San Luis Logística, y presidenta del Consejo. El diagnóstico (y la preocupación) de Corvalán tiene un costado cuantitativo y otro cualitativo: "Si se analiza la totalidad de las zonas francas aprobadas por el gobierno en los 90 y las que hoy están operativas? y además se mira dentro de esas zonas francas quiénes verdaderamente están trabajando y generando, cada vez nos quedamos con menos zonas francas exitosas".
El régimen genera resquemor, ¿es por falta de conocimiento o por el mal uso que se hizo del mismo en ciertos casos?
-Creo que se mezcla un poco de cada cosa, pero fundamentalmente tiene que ver con una falta de definición de los gobiernos nacionales en relación a esta política específica que es el tratamiento de las zonas francas. Hoy operan bajo la legislación nacional, la ley 24.331 de la década del ?90, que es una ley incompleta y que con la evolución de las zonas francas en el mundo -absolutamente todas exitosas- quedamos atrás en materia de legislación y con eso con las múltiples posibilidades para desarrollar que tiene un territorio declarado zona franca. Esto tiene que ver con la falta de una política nacional en la materia, a punto tal que desde la década del ?90 hasta hoy no existe en el organigrama del PE un área a nivel subdirección, dirección, secretaría y ni qué hablar de ministerio. Hay un empleado de la administración pública -que todos conocemos-, con buena voluntad, que es quien nos responde las dudas que se puedan suscitar.
¿De quién depende ese funcionario hoy?
-Hoy, del Ministerio de la Producción.
¿Por qué dice que la ley es incompleta? ¿Cómo se define hoy una zona franca?
-Es un territorio diferente del nacional desde el punto de vista de sus operaciones comerciales y productivas y todo lo que se genera dentro de ese territorio es considerado como fuera del país en cuestión.
¿Tiene que ver con la parte impositiva?
-Sí, con lo que se puede considerar una importación o exportación. Ahí empiezan a jugar temas como derechos de exportación, pago de aranceles por importación. La zona franca es un instrumento más de política económica que tiene mucho efecto en lugares alejados de los centros de consumo o de los grandes centros de producción precisamente porque esta diferenciación permite la generación de empleo a partir de inversión que se hace por lo general en el interior, como el caso de Iquique, en Chile, y Manaos, en Brasil.
Las provincias de la Argentina lo vimos en su momento -y lo seguimos viendo- como una herramienta que posibilita un polo productivo y de generación de nuevos empleos que en el interior y en las economías regionales, es sumamente útil. La ley nacional tiene definiciones muy básicas y entonces cualquier política económica del gobierno de turno puede generar acciones que dejan de lado los conceptos de la ley y empieza a tener un impacto sobre la posibilidad cierta de operar en una zona franca la medida de un funcionario del Ministerio de Economía, ya sea de comercio exterior o de aduana. Y eso genera una inestabilidad muy grande en materia de las reglas de juego cuando uno decide entrar con una inversión en una zona franca.
¿Por ejemplo?
-Es claro el caso de La Pampa, una de las zonas francas -la única en la Argentina-, que tiene la posibilidad de generar procesos productivos dentro de su territorio y que en el gobierno anterior, con su política para la exportación de carne, vio cómo un frigorífico tuvo que cerrar sus puertas dentro de la zona franca. Esta falta de decisión en relación a cuál es la política y si verdaderamente se continuará con las zonas francas, es lo que tiene que decidir el Gobierno. Es la regla de juego para que las zonas francas puedan resurgir.
Uruguay, que tiene un esquema muy desarrollado de zonas francas, es sin embargo muy crítico del sistema argentino. ¿Qué diferencia a unos y otros?
-En la Argentina hoy las zonas francas sirven para almacenar mercadería que llega de otros países cuando el importador no quiere ingresar la totalidad en un mismo momento. Las usa para no tener que erogar el total de los derechos de una sola vez. En función de lo que va necesitando, va sacando. No está mal, financieramente produce un beneficio, que es uno de los puntos que tiene la zona franca, pero no es lo único. Es un punto que lo diferencia de un depósito fiscal que tiene muchísimo menos tiempo de almacenamiento de la mercadería antes de ser ingresada al territorio nacional. Hoy, la mayoría de las zonas francas cumplen con esa tarea de almacenamiento, excepto La Pampa, que tiene un agregado a la legislación nacional y puede hacer algún tipo de proceso productivo -creo que hoy la zona franca de General Pico tiene alrededor de 300 empleados-. La otra cuestión sería agregar algún tipo de proceso productivo que sólo se exporte a terceros países. El tema es que ante una política nacional tan errática como la que hemos tenido hasta ahora, ¿qué confiabilidad puede tener un inversor para ingresar, hacer una infraestructura, invertir en maquinaria y demás si luego se toman decisiones que dan por tierra con esas cuestiones de comercio exterior?
Más allá de lo que ha sido la política oficial a lo largo de estos años, la decisión de conformar el Consejo muestra una postura proactiva del sector privado.
-Exactamente. Estamos muy unidos para poder sacar una legislación que modifique y aumente las posibilidades de generación de empleo, inversión, y actividad dentro de las zonas francas porque creemos que es un resorte económico importante para desarrollar la economía. Es la primera vez que todos los concesionarios de las zonas francas y los poderes ejecutivos a los que pertenecen se ponen de acuerdo en conformar un consejo para compartir con el gobierno nacional la visión sobre el sector y pelear para que puedan ser verdaderamente un espacio productivo más en la Argentina.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

De Santa Fe al mundo

Impulsan la internacionalización de pymes; fortalecer la industria.

SANTA FE.- Por medio de programas y líneas de apoyo del Ministerio de la Producción, la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, y el Banco de Inversión y Comercio Exterior, el gobierno santafecino impulsa la inserción de pymes santafecinas en el mercado externo. El subsecretario de Comercio Exterior de Santa Fe, Carlos Braga, consideró que "es muy interesante que bajen este programa de recupero de exportaciones al territorio provincial porque necesitamos incrementar las niveles de exportación de las manufacturas de origen industrial. Como provincia, tenemos un gran crecimiento de commodities y manufacturas de origen agropecuarios, y necesitamos fortalecer el sector industrial a partir de un trabajo articulado entre los sectores público y privado", precisó antes de destacar que "esta es una instancia para que nuestras empresas planteen necesidades y dudas, y para que desde los Estados nacional y provincial articulemos políticas públicas que nos permitan recuperar mercados".
                               Maquinaria agrícola en acción 
Durante la jornada de trabajo se puso a disposición de las empresas la oferta de programas y líneas de apoyo de la Agencia, del Bice y del Ministerio de Producción. Asimismo, los representantes de las empresas interactuaron en un taller de trabajo abierto para compartir experiencias y detectar oportunidades, con el objetivo de recuperar e incrementar la inserción en el mercado internacional.
Sobre el programa, el director de Industrias de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Patricio Pizzoglio, explicó que el mismo "surgió a partir de que el Ministerio de la Producción de la Nación detectó que había varios sectores que perdieron participación en las exportaciones nacionales desde 2011 a la fecha. Uno de esos sectores es el metalmecánico, puntualmente el de las autopartes y la maquinaria agrícola, por ello en esta ocasión apuntamos a fortalecer el enfoque en estos rubros", agregó.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

martes, 4 de octubre de 2016

Agustín Kelly. "Buenos Aires será la capital del talento"

El director de Comercio Exterior porteño planteó la estrategia para posicionar la industria de servicios.

                                                  Agustín Kelly foto: LA NACION Marcelo Gómez 

Los servicios ya son el tercer complejo exportador de la Argentina, con ventas por más de US$ 6000 millones, que en casi un 70% se concentran en la Ciudad de Buenos Aires, "que tiene todo para convertirse en la capital de la innovación de América latina", señala Agustín Kelly, director general de Comercio Exterior de la ciudad, cuyo desvelo es "la internacionalización del talento" porteño, es decir, la exportación de servicios basados en el conocimiento: profesionales, diseño, audiovisuales y software.
¿Cómo definís la competitividad porteña en la exportación de servicios?
-Creatividad y flexibilidad, para empezar. Luego, ser un anticommodity hace que no estén atados a precios internacionales ni a mercados tradicionales que sean determinantes en la demanda.
¿Cuáles son los vectores de trabajo de la ciudad para apalancar el potencial de los servicios?
-Es una estratégica de acompañamiento del emprendedor-exportador, basada en 5 ejes. Empezamos con lo inspiracional, mostrándole por qué debe pensar globalmente y cómo se benefician los que exportan. Seguimos con la capacitación en particular: no se trata de enseñarles a exportar un servicio a Estados Unidos, sino de ser un proveedor de contenidos audiovisuales en Los Ángeles, o sea, vamos bien a lo específico. El tercer eje es el posicionamiento: queremos que Buenos Aires sea el hub del talento para las industrias basadas en el conocimiento, desde franquicias hasta software y publicidad, pasando por la gastronomía y la moda y el diseño. El cuarto eje es Despega Talento: un pack de promoción en misiones a la medida y consultoría estratégica antes y durante un viaje de negocios, en el que les conseguimos al menos cinco contrapartes y pagamos horas de oficina en el mercado elegido. El quinto se llama Conecta Talento: consiste en armar y aprovechar la red de argentinos en el exterior, como una expresión de economía colaborativa, para que acompañen a los exportadores afuera. Israel adoptó este modelo con la diáspora. En definitiva, administramos la plata de los contribuyentes para facilitar el camino de los exportadores.
¿Cuál es el target de trabajo y qué metas identificaron en este proceso de internacionalización del talento porteño?
-Empezamos un trabajo de relevamiento de cuántas empresas exportan servicios desde la ciudad de Buenos Aires, qué exportan, por qué valor y qué problemáticas tienen. Lo estamos haciendo con la consultora DNI (Desarrollo de Negocios Internacionales, dirigida por Marcelo Elizondo) y estará listo a fines de año. Sabemos que las exportaciones de servicios crecen, en el mundo, más rápido que las de bienes, a un ritmo del 8 por ciento anual. Y sabemos además que América latina participa muy poco, apenas el 3%, pero es la que más potencial tiene. La estrategia es convertir a Buenos Aires en la capital del talento.

Innovar, el común denominador

La ciudad de Buenos Aires tiene un handicap ganador: su matriz exportadora se compone en casi un 90% en servicios generados por recursos altamente calificados y reconocidos en todo el continente y en Europa, valorados además por su cultura cosmopolita, su dominio del inglés y una creatividad y flexibilidad
únicas. Este compendio de ventajas competitivas hace que la industria exportadora de los servicios basados en el conocimiento no tenga límite en su potencial.
Andy Freire, ministro de Modernización, Innovación y Tecnología, coordina las sinergias de un verdadero laboratorio de ideas exportables, elaboradas dentro de la Subsecretaría de Economía Creativa y Comercio Exterior.
"Uno de los objetivos del Ministerio es convertir a la Ciudad en el eje impulsor de innovación del país y en la capital de innovación de América latina, es por eso que trabajamos sobre la internacionalización del talento de la ciudad", señala Agustín Kelly, director de Comercio Exterior porteño.
La innovación subyace en todas las tácticas que hacen a la estrategia de internacionalizar Buenos Aires como capital del talento regional: se innova en las acciones de promoción y en la capacitación; se innova además en el cómo exportar, porque el requisito previo es pasar de "pensar global" a "ser global", y el desafío es investigar y descubrir cuáles son los eslabones de las cadenas globales de valor que mejores posibilidades le ofrecen a la competitividad porteña para desplegar todo su potencial.
"Las exportaciones de servicios basados en el conocimiento tienen características comunes: el talento es el insumo o activo, el foco es la creatividad", agrega Kelly.
"Creemos en la inserción internacional más que en la promoción, que es a mediano plazo, con trabajo constante y repetitivo. Nuestro lema es hacer que las cosas pasen y eso en comercio exterior es transformar las necesidades de las pymes en proyectos y planes para acompañarlos", destaca el funcionario.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

Pragmática y federal

El presidente de la Fundación ProMendoza destaca la oportunidad de mejorar la inserción del país en el mundo a partir de los cambios que motoriza la nueva administración; el debate en torno de los socios internacionales.

La política exterior de nuestro país ha tomado un saludable cambio de rumbo buscando una mejor inserción de la Argentina en el mundo, dándole un sentido mucho más práctico, con más énfasis en el intercambio comercial y la búsqueda de acuerdos con nuevos países y bloques comerciales.
Una nueva perspectiva, con más sentido común, menos declamativa y más operativa, resulta muy importante para la producción agrícola, agroindustrial y otras manufacturas de origen industrial que ven en la exportación, un vehículo natural para el crecimiento de muchas pymes del interior.
Ya quedó en el olvido la estrategia que aislaba al país y desalentaba las exportaciones.
El debate actual demuestra la necesidad de facilitar una demorada discusión de los objetivos y herramientas del país en su política externa. Más aún, desde Mendoza hemos planteado la urgencia de una política exterior con sentido federal, incluyendo la voz, la visión y las necesidades de las provincias argentinas, ya que las realidades de los sectores ligados a la Pampa húmeda difieren del resto del país.
Hay muchos debates en juego en materia de política exterior: la conveniencia o no de una convergencia entre el Mercosur y la Alianza del Pacífico, el impulso a las negociaciones entre el Mercosur y la Unión Europea, los acuerdos con países de América del Norte, el fortalecimiento de las relaciones con China y el resto de los países asiáticos y la participación argentina en foros internacionales, entre otros.
Definir una convergencia entre la Alianza del Pacífico y el Mercosur es estratégico. Recordemos que Chile es Estado Asociado al Mercosur y que tanto Colombia como México poseen acuerdos firmados con Mercosur o con sus países de manera bilateral. De hecho, la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi) es previa a la creación de la Alianza del Pacífico y del Mercosur, y es un organismo clave que debe tomar relevancia nuevamente para el proceso de integración regional.
Precisamente Aladi desde su creación en 1980 impulsó un área de preferencias económicas en la región, con el objetivo final de lograr un mercado común latinoamericano mediante tres mecanismos: una ventaja arancelaria regional que se aplica a productos originarios de los países miembros frente a los aranceles vigentes para terceros países, acuerdos de alcance regional (comunes a la totalidad de los países miembros) y de alcance parcial, con la participación de dos o más países del área.
Por tanto, las conversaciones entre los dos bloques subregionales y la posibilidad de que se avance en un espacio regional latinoamericano más amplio, se debería enmarcar bajo el "paraguas" de Aladi que contiene y ordena los distintos procesos de integración. Lamentablemente hasta el momento, su ausencia es notable y su voz y liderazgo están ausentes en todos los necesarios debates y acciones.
Las diversas dinámicas que adquirieron tanto el Mercosur como la Alianza del Pacífico permiten una creciente complementación económica.
La fuerte apuesta al desarrollo industrial del Mercosur y México y la potencia en la producción de alimentos del Mercosur se complementa con el dinamismo del comercio exterior y los servicios de la Alianza del Pacífico, entre otros.
Un nuevo enfoque, entonces, es de suma importancia, especialmente para nuestras economías regionales, como es el caso de las provincias, que al contar con un fuerte perfil exportador, miramos con atención las posibilidades para nuestra oferta exportable de la revitalización de un Mercosur más práctico y activo, así como el acercamiento a otros países como México, Colombia, Perú o nuestro vecino Chile.
Ha llegado la hora de ser consecuentes con los principios y logros de nuestra rica historia y con los esfuerzos por la integración que tienen más de medio siglo.
Ha llegado la hora de ser más audaces e innovadores. Desde el rol que nos cabe en el Parlamento del Mercosur, seguiremos insistiendo en la necesidad imperiosa de abocarnos a la consecución de un proceso real y activo de integración regional y vinculación con el mundo, abandonando debates estériles que poco ayudan a la vida cotidiana de nuestros ciudadanos y sus organizaciones.
El autor es parlamentario del Mercosur, presidente de la Comisión de Asuntos Económicos, y presidente de la Fundación ProMendoza

Fuente: LaNacion.com.ar

La IED como meta del Gobierno

Cuáles son las condiciones necesarias para que los flujos de fondo se dirijan a un país.

La administración de Mauricio Macri decidió priorizar la recepción de Inversión Extranjera Directa (IED), pero ¿cuál es el contexto actual y la evolución del tema en el país? La consultora DNI, que dirige Marcelo Elizondo elaboró un informe en el que describe el panorama y detalla las condiciones necesarias para la llegada de fondos.
Aún con un descenso (-23%), Brasil fue el único latinoamericano en el lote de 10 principales receptores de IED en el mundo en 2015.
La IED en la Argentina no supera (datos del último lustro) el 2% del PBI. Cuando en el mundo casi el 30% de la inversión es de origen extranjero, acá la IED representa alrededor del 15% de la tasa de inversión interna bruta fija (tasa que es además sustancialmente inferior en relación al PBI que en la región).
Diversos estudios analizan las condiciones que los flujos de IED requieren para llegar a un país. Las 9 principales son: tamaño de mercado (población o PBI); riesgo; apertura comercial (importaciones, exportaciones y marco de relacionamiento con otros mercados); costos laborales (salariales y no salariales); estabilidad macroeconómica (tasa de inflación, presión tributaria, política cambiaria); políticas comerciales; intensidad y disponibilidad de factores (recursos humanos y naturales, insumos, servicios) y ventajas competitivas generales. "En la Argentina, algunos de estos factores están en transición hacia mejoras, otros padecen rigideces difíciles de corregir y otros ofrecen ventajas reconocidas", dice el informe.

 Fuente: LaNacion.com.ar

Marisa Bircher. "El feedback global es muy positivo"

La secretaria de Mercados Agroindustriales dice que el mundo aplaude la reinserción comercial argentina.

                                                 

Inagotable en su potencial, la agroindustria exportadora argentina deberá ahora entrenar duro luego de un largo y forzado receso de 13 años, porque no sólo todavía tiene mercados cerrados, sino que tendrá que activar todas las estrategias posibles de alta negociación para recuperar los mercados perdidos. Nada, en comercio exterior, es tan difícil como abrir una puerta que uno mismo cerró. Marisa Bircher, secretaria de Mercados Agroindustriales del Ministerio de Agroindustria, dedicó justamente los primeros 9 meses de gestión a un "mapeo" de mercados y condiciones de acceso para la producción nacional en el exterior. El diagnóstico fue crudo: "Había mercados cerrados sólo porque no se había enviado la información sanitaria solicitada. Fue lo primero que hicimos y logramos abrir 22 mercados en 9 meses".
¿En qué consiste el Programa Abriendo Mercados?
-En trabajar codo a codo con 20 cadenas agroindustriales para saber dónde estamos parados, qué producimos dónde vendemos y dónde no. Cada cadena tiene su problemática diferente. Hay que segmentar. El programa tiene varios ejes, y se trabaja con otros ministerios porque hay barreras internas que hacen a la competitividad, como los altos costos de transporte, excesivos gastos portuarios, presión fiscal y atraso en los reintegros. La eliminación de las retenciones y los ROE fue mucho, pero no fue todo.
¿Faltan abrir mercados?
-Trabajamos en tres frentes simultáneos: abrir mercados a través del diálogo sanitario; mantener los que están abiertos, siguiendo de cerca que no se frenen embarques, por ejemplo, y estar cerca del sector privado para recuperar los mercados. Pero hay una contraatacara: para abrir mercados a nuestros alimentos hay que entender que ellos también quieren vendernos sus alimentos.
¿Qué pesa más en esta tarea? ¿La discusión sanitaria o el diálogo político?
-Tenemos que ser buenos negociadores. Hay señales políticas que terminan cerrando mercados, y tenemos que borrar 10 años de malos mensajes políticos y llevar la negociación al plano técnico, de la documentación, con plazos.
¿Qué responde el mundo ante esta nueva etapa?
-El feedback es muy positivo. La Argentina siempre tuvo una agenda agroindustrial agresiva. Hoy, los mercados que no producen alimentos nos quieren comprar. Y los que producen nos escuchan con mucha atención y quieren estar cerca. Debemos recuperar la agenda ofensiva de negociaciones. Y eso significa que la Argentina recupere la voz cantante, mostrando cómo produce, no defendiendo su producción. El mundo está tomando nota de que volvemos a "querer ser" el supermercado del mundo. Y eso lo vamos a demostrar en el plano de las negociaciones internacionales.

Cadenas globales de valor

La gesta de la actual administración tendrá un plano de acción de campo y otro conceptual. El primero es parecido a contraatacar luego de la retirada, por lo que el ímpetu que le impongan a las negociaciones y a la promoción de mercados será determinante. Sucede que la ausencia de un mercado es una pérdida por partida doble: la participación propia, y el reemplazo por un competidor que habrá que desplazar.
La segunda tiene que ver con el mundo de las percepciones: llenar de contenido expresiones tales como "pasar de granero del mundo a supermercado del mundo" -una clara expresión de industrializar la materia prima en origen y exportar valor agregado fraccionado, por ejemplo- o bien "la Argentina puede alimentar a 400 millones de personas".
El problema de estas declamaciones es que son varas muy altas si detrás no hay equipos y recursos para ponerlos en práctica. Porque, nadie puede dudar de la productividad del campo argentino ni de la calidad de sus alimentos. No obstante, esta oferta no encontró los canales oficiales: por mejor vendedor que sea un privado, es el Estado quien debe abrirle ese mercado con su contraparte.
El equipo de Macri en Agroindustria al menos viene con una capacitación en comercio exterior excluyente, que lo lleva a conocer de planificación y tiempos de negociación y no de acciones spot de promoción.
Ejemplos de esta tarea se encuentran en la acción que se está emprendiendo con el continente africano. Se venden alimentos, sí. Pero detrás de esos alimentos se vende el conocimiento de los ingenieros agrónomos y la tecnología de la maquinaria agropecuaria: aumentar la productividad en destino equivale, en esta estrategia, a alimentar a más personas también.
"Estoy orgullosa de ser el granero del mundo" señala Bircher. Transformarse en el "supermercado" es el paso siguiente, dado a partir de una promoción inteligente que permita abastecer a grandes cadenas de alimentos del mundo.

Fuente: LaNacion.com.ar

 

Juan Pablo Trípodi. "Tenemos que fabricar nuevos exportadores"

Internacionalizar la Argentina es la meta del directorde Comercio Internacional de la Agencia de Inversiones.

                                                    

La Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, nacida en esta gestión, busca ser una "fábrica de nuevos exportadores", según propone su director de Comercio Internacional, Juan Pablo Trípodi. Pero el desafío -que no subestima- es también transformar a la Argentina en un "Estado exportador", que no se agota sólo con levantar la administración del comercio exterior consagrada en la última década, sino que se materializará con la facilitación de la burocracia administrativa que le resta competitividad a los exportadores.
¿Cómo se presenta esta nueva Argentina ante los inversores?
-Yo diría cómo los convencemos de que esta vez el desafío van en serio. Ya mostramos cambios de 180 grados. Ahora hay que ir desregulando el Estado para mostrar con pasos concretos que no es un cuento que la Argentina esté en boca de todos.
¿En qué condiciones nace la agencia y qué servicios presta?
-La agencia se crea para internacionalizar la Argentina. Los países a los que nos queremos parecer tienen agencias como esta, que es un ámbito al que los inversores están acostumbrados a consultar, porque los ayudan a tomar las decisiones de inversión y les facilitan los procesos. Tenemos que crear ese ambiente, identificar las trabas y eliminarlas.
¿Y cómo actúan sobre el Estado para mejorar los indicadoresde facilitación del comercio?
-Tenemos una Dirección de Facilitación del Comercio y una de Asuntos Legales e Institucionales, que analiza los problemas más relevantes y constantes, e identifica a los organismos necesarios para cambiarlos, por ejemplo, a través de resoluciones o, en última instancia, a través de un proyecto de ley. Somos un nexo que representa a los privados frente al sector público y viceversa, todo en un marco de transparencia.
¿Cuáles fueron los primeros pasosde esta nueva estrategia?
-Trabajar sobre sectores, sobre las 60.000 pymes y las economías regionales, que es a las que apuntamos. Contactamos a las cámaras para relevar información que se volcará en un Plan Estratégico. Haremos acciones de promoción más específicas, concentradas en la calidad de la oferta, el conocimiento y la innovación. Desde la agroindustria hasta los servicios basados en el conocimiento. El Plan Nacional Productivo va a ser una herramienta fundamental en la internacionalización de las empresas. A la vez, debemos trabajar sobre las barreras internas que le quitan competitividad al exportador, y advertirle al inversor que entrar ahora puede ser más barato que dentro de un año.

Sustentable

Juan Pablo Trípodi lidera un equipo joven en la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, que absorbió la estructura de lo que fue la Fundación ExportAr.
Trípodi, como una gran mayoría de los funcionarios del Ejecutivo, viene del sector privado.
Durante 20 años trabajó en el Grupo Techint para la unidad de negocios de Ternium. De esos 20 años, 10 los pasó afuera, abriendo oficinas para desarrollar el comercio exterior de la compañía en países como China, España, Estados Unidos, México, Colombia y Brasil.
Los dos últimos años los pasó en el grupo Newsan, a cargo de las fábricas de Siam y Atma.
"Queremos ayudar a las empresas a convertirse en exportadores, integrando cadenas globales de valor, que es lo que mejor garantiza la sustentabilidad en el proceso de internacionalización de los negocios", dijo.

 Fuente: LaNacion.com.ar

Los arietes para devolverle a la Argentina su lugar en el mundo

El campo y el cerebro. Los arietes de la reinserción internacional de la Argentina en esta nueva época apuntan a liberar las fuerzas productivas agroindustriales y a fertilizar la innovación latente de la economía creativa y de la vasta industria de los servicios del conocimiento.
El mix es propicio. La indudable competitividad del agro argentino es una fuente segura de divisas pero, a pesar de liderar la producción exportable junto con Brasil, la incapacidad por fijar precios internacionales permanece incólume y deja a las arcas del Estado esclavas de los cíclicos caprichos de la cotización de las commodities.
Una negociación más agresiva, por un lado, y una mentalidad más comercial y marketinera, por el otro, serán el cóctel del desarrollo agroindustrial exportador. Porque no alcanza sólo con proponerse transformar los granos en proteína animal si no se negociaron accesos a los mercados de la carne, y si esos clientes internacionales no habilitan plantas frigoríficas para exportar. Por eso la diplomacia comercial debe volver a tener un lugar de lujo en la estrategia nacional.
Y a la diplomacia hay que ayudarla con valor agregado. Allí es donde la creatividad argentina debe converger con la producción no sólo para el desarrollo de nuevos canales comerciales (como transformarse en proveedores de alimentos de cadenas de supermercados y de mega franquicias) sino para la creación de una nueva imagen de los alimentos argentinos. La publicidad y los realizadores audiovisuales argentinos son ya un factor exportable: bien podrían encontrarse con la producción agroindustrial y maquillarla para las pasarelas de los supermercados del mundo.
Justamente, estos servicios son el segundo ariete. El mayor de los éxitos de la estrategia actual sería reemplazar la "fuga de cerebros" por la "exportación de ideas". Los servicios (o la "cosificación" del conocimiento) tienen la envidiable ventaja de no estar atados a los vaivenes internacionales de las commodities agrícolas, ni tampoco a la ciclotimia brasileña, ni a los potenciales virajes macro de China. La libertad de cintura de no estar determinados por precios ni mercados hace que esta industria genere una nueva ola en la Argentina, inédita: empleo e inversiones catapultados, logrando así transformarse además en simiente de una próxima revolución educativa, incentivada por las oportunidades laborales.
Pero tanto un potrero de soja como un unitario de televisión necesitan que el Estado planifique los pasos. En estas páginas presentamos sólo parte de ese equipo que, tras un profundo relevamiento de piezas, pondrá en marcha el nuevo ajedrez exportador argentino, y así, el ansiado desarrollo nacional.

Fuente: LaNacion.com.ar

Feriados Octubre

Lista de Feriados Del mes de octubre
























martes, 27 de septiembre de 2016

Los nuevos paradigmas

Los últimos desarrollos tecnológicos impulsaron una serie de cambios que modificarán las formas de trabajo, fundamentalmente en lo vinculado con la distribución.

                                      Depósitos adaptados a las nuevas necesidades 

 

La logística ha comenzado a sufrir una serie de variaciones a partir de la los avances de la tecnología, no sólo en lo referente a la gestión de los depósitos, sino fundamentalmente en lo vinculado con la distribución.
Las nuevas tecnologías, la aparición de la denominada "industria 4.0" y las últimas formas de consumo han generado un cuestionamiento sobre la manera en que se encaran los procesos logísticos. Desde distintos puntos de vista, Jorge Ceballos y Sergio Heredia, especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI); José Luis Losada, director de Tecnologística, e Ignacio Sánchez Chiappe, director del IEEC, expusieron esta situación.
Los especialistas abordaron esos temas en sus disertaciones durante la 12a Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento, Expo Logisti-k.
Ceballos se refirió especialmente a la impresión con tecnología 3D, como parte de lo que definió como "industria 4.0", en la que incluyó también otros avances, como el uso de drones y la internet de las cosas, desde lo particular hasta lo industrial.
El especialista explicó que "el actual paradigma implica una línea que se inicia en el diseño, por vía virtual se pasa a la manufactura, por vía física pasa al comercio y luego al usuario. Con la impresión 3D, del diseño, por vía virtual, se transfiere al comercio, por ese mismo canal a la manufactura y recién allí de manera física el usuario elige cómo se reúne con el producto".
Al referirse a los cambios en "lo que los logistas llaman la última milla", dijo que "se están dando cambios que apuntan hacia esa dirección. Por ejemplo, hay empresas que están fabricando cajas a medida para las entregas personalizadas, con lo que se evitan las bolsas de aire y otro tipo de rellenos en grandes empaques y se optimiza la operación".
Además, aseguró que, "si bien ya se están dando experiencias exitosas puntuales, según las estadísticas globales, la población considera que en un plazo no mayor de cinco años los drones serán un medio común para entregar productos y acelerar los tiempos".
Tras dar ejemplos de casos exitosos del empleo de ambas tecnologías por distintas empresas en diferentes partes del mundo y ejemplificar con las experiencias de suministro de sangre por medio de drones en Ruanda para evitar los ataques armados contra convoyes humanitarios, Ceballos sostuvo que la aplicación de estos procesos "forzará la adaptación de los procesos logísticos".

Juventud

A su turno, Losada consideró que "el ingreso de los más jóvenes al mercado lleva a reformular la gestión y los productos. El comercio electrónico crece en forma sostenida y las estrategias tienen que incorporar las redes sociales y las plataformas de ventas en línea, tanto genéricas como propias", y afirmó que las nuevas formas de consumo llevarán a que "las tiendas profesionales, los mayoristas y distribuidores modifiquen sus roles".
Remarcó la aparición de los servicios "puerta a puerta" que llevarán a un "cambio de escala de la logística: se pasa de los grandes envíos a una escala de 1,2 o 1,5 productos cada uno. Desaparecen eslabones de la cadena y bajan los costos. Aparecen plataformas logísticas que administran grandes paquetes. Habrá que redefinir el rol de cada canal".
Insistió en que se deberá "lograr la mayor efectividad en la primera visita para mejorar los costos y la eficiencia del cross docking, y en esa logística de entregas se incorpora cada día más la herramienta tecnológica que es el celular".

A distancia

Fue en esa línea en la que Sánchez Chiappe destacó que "el celular hace que mientras uno está haciendo algo en Buenos Aires, pueda estar cerrando un negocio con una empresa de China o Rusia".
El director del IEEC consideró que "logística y supply chain son las áreas que tienen más capacidad de generar trabajo, pero no podemos seguir pensando que ese trabajo es levantar cajas: no hace falta, eso se acabó". A su vez, mencionó la creación de empleos en esos rubros prevista en Estados Unidos hacia el final del presente decenio como un desafío para todo el sector.
Resaltó que "los nuevos paradigmas son la logística y manejo de materiales a alta velocidad y alto valor, todo lo que ahora es visibilidad, estandarización, comercio electrónico y aumento de la rapidez. Vamos a las entregas en horas, en minutos. Hay enormes posibilidades de afinar y llegar al mejor proceso".

En el laboratorio

Por su parte, Heredia describió el funcionamiento del laboratorio de análisis de envases y embalajes del INTI, que se fundó a partir de un acuerdo con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) en la década del 80, para superar los inconvenientes de las exportaciones nacionales hacia ese país.
Precisó que la mayor cantidad de trabajos desarrollados en esa instancia apuntan al área logística, debido a que además de la capacitación de los recursos humanos que se desempeñarán con los envases y embalajes, la mayoría de los ensayos refieren a las condiciones de transporte de la mercadería.
Al respecto, resaltó lo vinculado con la temperatura dentro de los contenedores, dado que "ahí adentro puede superar los 80 grados, con lo que algunos plásticos comienzan a derretirse". El especialista agregó que "se ha exportado dulce de leche en potes comunes a lugares donde la temperatura ambiente era bajo cero y se quebraron".
Heredia señaló otros inconvenientes como la condensación, la calidad de los pallets, la preparación de la carga y el estado de los caminos, por lo cual destacó la importancia de las pruebas locales por sobre las internacionales, no solo por sus deficiencias sino por sus particularidades.
Para cumplir con esos objetivos, explicó que el laboratorio instaló "equipos sobre camiones que realizaron los recorridos a comprobar para identificar problemas como aceleraciones, frenadas, curvas, desniveles, variaciones climáticas, auxiliados por sistemas de geo posicionamiento para identificar las zonas". 

Fuente: Lanacion.com.ar

Planificación para ordernar la ciudad

El presidente Mauricio Macri y el jefe de gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, encabezaron el acto en el que quedó oficialmente inaugurado el Centro de Transferencia de Cargas porteño.

                                          El presidente Mauricio Macri en la inauguración del CTC 

 

Junto con empresarios del autotransporte de cargas, el presidente Mauricio Macri participó del acto de apertura oficial del primer Centro de Transferencia de Cargas (CTC) del país, con el que se apuntará, entre otras funciones, a ordenar el tránsito de camiones en la Ciudad de Buenos Aires.
Durante su disertación, Macri estuvo acompañado por el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; el ministro de Producción, Francisco Cabrera; y el presidente de CTC Administradora, Hugo Membrive, entre otros.
La iniciativa, impulsada por Fadeeac y desarrollada por CTC Administradora SA, se instaló sobre un predio de más de 37 hectáreas, ubicado en el barrio porteño de Villa Soldati, entre Avenida Roca, Pergamino, Avenida 27 de Febrero y la autopista Héctor J. Cámpora.

Un centro único

Macri recordó los comienzos del proyecto, cuando era jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: "Parece que fue ayer que entramos a Fadeeac con esta idea. Poco a poco fue tomando cuerpo y valió la pena". A su vez, destacó que centros de transferencia de cargas de estas características existen en "muy pocas ciudades del mundo" y que "generará mejoras en el tránsito, más seguridad, menos accidentes, menos roturas de calles y menos contaminación de medio ambiente". "Este lugar va a tener 300 puestos de trabajo nuevos", agregó el mandatario.
También aseguró que el desafío es pensar "cómo transportar mejor y conectar esta ciudad tan importante, con todo el aparato productivo y comercial del país. Transportando mejor, logramos que la gente consiga su producto a un mejor costo".
Por su parte, Rodríguez Larreta afirmó que la obra "es el resumen perfecto de todo lo que queremos para la ciudad y transmite los valores que propone el presidente Macri a nivel nacional". Enfatizó los beneficios para los vecinos de los barrios del sur, donde se ubicaron la mayor parte de los depósitos, ya que permitirá que los camiones de carga puedan centralizar la logística de carga y descarga en un lugar preparado para tal fin.
Rodríguez Larreta hizo hincapié que desde la ciudad están en marcha varios proyectos para la zona. "Se está haciendo un esfuerzo muy grande para equilibrar la Ciudad. La mejor manera es trayendo trabajo", manifestó.
El titular del CTC afirmó que "este centro es de los transportistas y para los transportistas. Representa el mejor ejemplo de asociación público-privada en el país. Una prueba concreta de lo que pueden hacer Gobierno y empresarios trabajando juntos, sin necesidad de subsidios de ninguna especie", agregó.
"Aquí están las cuatro primeras naves, los 112 módulos, las 62 primeras empresas, y los casi $800 millones invertidos hasta el momento", dijo Membrive.

Desde cualquier lugar

Asimismo, indicó que el CTC ayudará a reducir la cantidad de camiones en la ciudad que se estacionan en doble fila para entrar a un depósito. "Al Centro pueden llegar de cualquier lugar del país o salir a cualquier destino sin tocar una sola arteria de la Capital. Es todo por autopista", amplió.
El directivo aseguró que pronto se comenzará el proyecto para construir una salida a la Autopista Presidente Héctor J. Cámpora directamente del CTC. Por lo pronto, por ese predio se estima un movimiento inicial de 1000 vehículos por día. El espacio fue dotado de instalaciones sanitarias, bomberos y áreas de servicios, como sucursales bancarias, comercios y puestos de comida, lo que generará puestos de trabajo y mejoras en la zona.
"Esto es un cambio total para la actividad del transporte de cargas. Es sumamente importante para el desarrollo de la actividad. Pronto va a comenzar la segunda etapa", afirmó Daniel Indart, presidente de Fadeeac.
En ese sentido, señaló que hay ideas para replicar este tipo de infraestructuras en lugares de la Ciudad y también en Córdoba, Mendoza y Rosario, donde existen algunos emprendimientos que "están avanzando lentamente".
En línea con esas afirmaciones, para Ricardo Cruz, director de Andreani, una de las empresas participantes del CTC, "es necesario que se repitan esta clase de iniciativas en la ciudad por las dificultades que hay en el abastecimiento. Todavía hay muchas empresas que deberían sumarse".
Cruz dijo que desde el punto de vista operativo "las instalaciones son muy eficientes. Están muy bien pensadas. Son muy ágiles y con un muy buen diseño logístico. Su ubicación nos permite una vinculación rápida con la ciudad de Buenos Aires y el conurbano.

Fuente: Lanacion.com.ar

Estacionamientos para épocas de restricción

Empresarios del transporte agrupados en Catac y Fadeeac crearon gruposde trabajo para analizar la situación; propusieron la instalación de playaspara los camiones durante las vedas turísticas.

                                Procuran soluciones para el tránsito pesado 

 

La reiteración de restricciones vehiculares en los fines de semanas largos o los períodos de mayor movimiento turístico en las rutas han generado una serie de inconvenientes a los empresarios del transporte, entre los cuales la detención de camiones en rutas y autopistas provocó la necesidad de encontrar espacios para solucionar el tema.
Durante la última asamblea del Plenario del Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Grupo de Trabajo 2, integrado por especialistas de la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac) y de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) presentaron una serie de observaciones para resolver esos inconvenientes.
Pablo Pérez, vicepresidente de Catac, recordó que "desde hace años, con Fadeeac, reclamamos los estacionamientos para las fechas en las que hay restricciones. Los camiones quedan varados al costado de la ruta y se producen situaciones que afectan a los transportistas, pero también a todos los que circulan".
El dirigente destacó que "el Grupo, dentro de las facultades que tenía, podía hacer recomendaciones teniendo en cuenta el tema de la seguridad vial, por la cola de camiones que se forma, que es un peligro. El pedido es que en las nuevas licitaciones de autopistas y rutas nacionales se contemple la instalación de playas de estacionamiento".
Para hacerlo, según explicó Pérez, "el Grupo tomó un estudio que había hecho la Asociación Argentina de Carreteras y formó un pequeño subgrupo de trabajo sobre ese tema específico con esa entidad, Catac y Fadeeac y se empezó a evaluar una serie de recomendaciones técnicas para la implementación de estas playas".

Criterios

Tras cuatro meses de trabajo, se establecieron criterios para la instrumentación de los espacios destinados al estacionamiento de camiones, entre los que se "deberá tener en cuenta la frecuencia actual y prospectiva de la movilidad de vehículos de transporte de cargas, en función a la factible expansión y desarrollo a mediano y largo plazo de origen y destino de las cargas".
Además, consideraron que habrá que determinar las zonas de confluencia de camiones y "el volumen de vehículos particulares que se desplaza en las fechas de las restricciones de circulación de camiones, determinando orígenes y destinos. El relevamiento considerará los movimientos históricos a partir de la implementación de las restricciones de circulación de camiones".
Si bien Pérez insistió en la falta de estudios certeros sobre la circulación de camiones en las fechas de restricción y el impacto que la medida pudo haber tenido sobre la seguridad vial y la agilización de la circulación sobre autopistas y rutas nacionales, la propuesta refirió que se deberían considerar "las tipologías de las unidades de transporte de carga, incluidas peligrosas, que potencialmente utilizarían la playa".
Más allá de que la medida ha previsto horarios de vigencia, los empresarios consideraron que se debería establecer el tiempo que los transportes estarían estacionados transitoriamente, además de la cantidad de personas involucradas y potencialmente usuarias del complejo en el que se estacionarán los vehículos.

Cargas peligrosas

Además, hicieron hincapié en "evitar -en el caso de cargas peligrosas- el pasaje por travesías urbanas y el ingreso y permanencia por vías de intenso tránsito o de penetración de zonas residenciales, administrativas o comerciales o de gran concentración de personas o vehículos" y, para todos los casos, "evitar proximidad con ámbitos con potencial crecimiento de áreas residenciales o comerciales próximas".
Otros aspectos que se tendrían en cuenta será la elección de un área geológicamente sustentable, no inundable, ni próxima a cursos o reservorios superficiales de agua destinada al consumo humano; respetar las áreas protegidas, debiendo cumplir con las condicionantes que den respuesta a evitar la generación de impactos ambientales y evitar la implantación en ámbitos con potencial factibilidad de incendio descontrolado.
En cuanto a los enlaces, accesos y egresos, los espacios destinados al estacionamiento de camiones deberán contar con calzadas pavimentadas o consolidadas. "El diseño geométrico a emplear impondrá una respuesta a las necesidades de desplazamiento seguro de las unidades, disponiéndose de anchos de calzadas compatibles con la eventual bidireccionalidad de los enlaces, así como de la preferible unidireccionalidad de los accesos y egresos, de curvas horizontales y verticales con radios, peraltes y pendientes no traumáticos y de márgenes indulgentes", previeron.

Señalética

Otro tema que consideraron fue el de que el sistema integral de señalamiento se complemente armónicamente, distribuyéndose las placas verticales y la demarcación horizontal coherentemente; mientras que "en zonas ventosas, niebla u otra manifestación atmosférica que genere baja visibilidad se procederá a la aplicación de un sistema de delineadores indicadores de los límites aceptables para la circulación".
El grupo previó que en las áreas de maniobra y estacionamiento la circulación interior y los movimientos vehiculares se desarrollarán tendiendo a mantener sentido unidireccional.
Las vías internas tendrán leves curvas e intersecciones, conos y niveles de visibilidad adecuados. En los ámbitos de estacionamiento, se tenderá a horizontalizar los solados en el sentido de circulación, evitando pendientes, a los efectos de que las unidades no se desplacen solas.
Debido a las necesidades derivadas de la permanencia de los vehículos con sus cargas y los choferes durante varias horas, el Grupo previó que los espacios destinados al estacionamiento de camiones deben contar con seguridad, iluminación y sanitarios.
A su vez, su implantación deberá priorizar las rutas que registren mayor movimiento turístico en todo el año y su ubicación se debería difundir junto con los anuncios oficiales de las restricciones.
Dado el porte de los vehículos y las necesidades del transporte, los técnicos de las cámaras empresarias estimaron conveniente elaborar un Protocolo de Actuación destinado a las autoridades de control, para la detención, estacionamiento y liberación de los camiones.
El vicepresidente de Catac insistió en que "las rutas y autopistas que se desarrollen de ahora en más tendrían que tener en las adyacencias a su traza espacios especiales para el estacionamiento de camiones. Eso tendría que ser un requisito que se incluya en los pliegos de licitación, cuando sean construidas por empresas privadas".
Además, fue explícito con la necesidad de implementar la medida a la brevedad, por lo que consideró que debería estar en las previsiones del Presupuesto nacional a partir de 2017 y consignó que "los espacios podrían tener otro destino en los períodos en que no hubiera restricción a la circulación de camiones, aprovechando la infraestructura que se instalaría en ellos".

Fuente: Lanacion.com.ar

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